Тормоза скрипят — пора менять тормозные колодки?

Пять признаков, которые водитель может распознать сам, и граница, после которой ждать становится невыгодно

Auto Konekt · Руководство водителя · Категория: Автосервисы

Тормозные колодки — расходный элемент. Они начинают изнашиваться с первого же километра, каждый день, полностью вне поля зрения — скрытые за колесом и внутри тормозного суппорта, и при обычной езде почти ничто не подсказывает, что они подходят к концу срока службы. Поэтому большинство водителей замечает их только тогда, когда они начинают шуметь.

Проблема в том, что к моменту появления шума износ уже зашёл далеко. А если проигнорировать и это предупреждение, следующим будет тормозной диск — и счёт за ремонт может быстро удвоиться.

Хорошая новость в том, что вам не нужно быть механиком, чтобы понять, на каком вы этапе. Есть пять признаков, и каждый из них вы можете проверить сами — либо без инструментов, либо с теми, которые у вас, скорее всего, уже есть.

Короткий ответ

У новой тормозной колодки обычно 10–12 мм фрикционного материала, не считая металлической основы. Как только толщина падает примерно до 3 мм, пора менять — не ждите, пока останется 2 мм.

Всё остальное в этой статье — просто способ оценить ситуацию, если измерить колодки напрямую вы не можете.

1. Толщина фрикционного материала — единственное прямое измерение

Всё остальное — косвенные признаки. Это единственное прямое измерение.

На большинстве автомобилей тормозную колодку видно через отверстия в диске колеса. Она прилегает к тормозному диску, и измеряете вы именно серый фрикционный материал, а не металлическую основу, к которой он приклеен.

Если у колёс узкие отверстия или на автомобиле установлены колпаки, колесо, возможно, придётся снять. В этот момент обычно проще доверить проверку автосервису.

• 10–12 мм — новая колодка (задние колодки часто немного тоньше, около 8–10 мм)

• 6–9 мм — всё в порядке, поводов для беспокойства нет

• 4–5 мм — зона внимания: запишитесь на проверку, но паниковать не нужно

• около 3 мм — пора менять, не ждите, пока колодка дойдёт до 2 мм

• меньше 2 мм — вы совсем близко к металлической основе, и езда в таком состоянии может повредить тормозной диск

Всегда проверяйте и внутреннюю колодку, а не только наружную. Внутренняя может изнашиваться быстрее и хуже видна — именно поэтому она часто становится источником неприятных сюрпризов.

2. Шум: скрип — это предупреждение, скрежет означает, что проблема уже есть

Эти два звука не одно и то же и означают разное.

Высокий скрипящий звук при торможении часто исходит от механического индикатора износа — небольшой металлической пластины, которая должна коснуться тормозного диска, когда фрикционный материал износится до критического уровня.

Это не неисправность. Это система делает ровно то, для чего создана: предупреждает вас, пока ещё есть время действовать.

Резкий металлический скрежет — следующая стадия. К этому моменту фрикционного материала может уже не быть, и металлическая основа колодки может тереться прямо о тормозной диск.

Тогда диск, скорее всего, повреждён и требует осмотра. Нужна ли замена, зависит от его состояния и измеренной толщины в сравнении с минимально допустимой толщиной, указанной производителем и нанесённой на диск как MIN TH.

Езда в таком состоянии может значительно увеличить тормозной путь.

Есть одно исключение, о котором стоит знать: короткий скрип при первых торможениях утром, особенно после дождливой или туманной ночи, часто вызван тонким слоем поверхностной ржавчины на тормозном диске. Колодки обычно снимают её за несколько торможений.

Если шум исчезает и не возвращается в течение поездки, он, скорее всего, не связан с износом колодок.

3. Постепенное падение уровня тормозной жидкости

Этот признак мало кто связывает с износом тормозных колодок, но его стоит понимать.

По мере износа фрикционного материала поршни в тормозных суппортах выдвигаются дальше, компенсируя увеличившийся зазор.

Дополнительное пространство, возникающее внутри суппорта, заполняется тормозной жидкостью из бачка под капотом. В результате уровень жидкости в бачке может постепенно снижаться, хотя из системы не вытекло ни капли.

Итак, постепенное снижение уровня тормозной жидкости может сопровождать износ колодок и дисков. Тем не менее любое необычное падение уровня нужно проверять, потому что тот же симптом может указывать и на неисправность самой тормозной системы.

Резкое падение уровня тормозной жидкости всегда требует немедленной проверки.

Никогда не доливайте тормозную жидкость, чтобы «выправить» уровень, не установив причину.

Так вы можете убрать важный предупреждающий сигнал. А если уровень снизился из-за изношенных колодок, бачок может перелиться, когда установят новые колодки и вернут поршни суппорта в исходное положение.

4. Увеличенный тормозной путь и более мягкая педаль тормоза

Это один из самых обманчивых признаков, потому что изменение происходит постепенно — настолько, что водитель может привыкнуть к нему, не заметив.

Конкретно вы можете обнаружить, что для того же эффекта торможения нужно сильнее давить на педаль, что автомобиль останавливается дольше, чем вы ожидаете, или что при торможении его слегка уводит в сторону.

Увод в сторону может указывать на то, что колодки на левом и правом колесе изнашиваются неравномерно, а это может говорить о закисшем тормозном суппорте.

Если вы не уверены, не кажется ли вам разница, обратите внимание на то, как автомобиль тормозит с одной и той же скорости на участке дороги, по которому вы ездите регулярно.

Сравнение нынешнего поведения автомобиля с привычным может быть полезнее, чем смутное впечатление.

5. Контрольная лампа на панели приборов

Некоторые автомобили оснащены электронным датчиком износа тормозных колодок — обычно это провод, встроенный в фрикционный материал, который выводит предупреждение на панель приборов, когда колодка изнашивается до определённого уровня.

Здесь важно знать две вещи.

Во-первых, такая функция есть не у всех автомобилей. На многих машинах износ колодок можно определить только визуально.

Во-вторых, даже на автомобилях с датчиками износа датчик может быть установлен только на одной оси или даже только на одном колесе.

То есть отсутствие контрольной лампы не обязательно означает, что все колодки в хорошем состоянии.

Если же лампа износа загорелась, колодки нужно осмотреть и при необходимости заменить.

Не знаете, к кому обратиться?

Auto Konekt собирает проверенные автосервисы в одном месте, чтобы вы могли записаться без телефонных звонков и ожидания ответа.

Зайдите на autokonekt.rs и выберите автосервис по локации и набору услуг.

Вибрация при торможении не обязательно означает износ колодок

Это одно из самых распространённых заблуждений, и эти два вопроса стоит разделять.

Если вы чувствуете пульсацию на руле или педали тормоза во время торможения, самая частая причина — тормозной диск, который перестал быть идеально ровным.

Толщина диска может меняться по окружности, из-за чего колодка прихватывает неравномерно и передаёт вибрацию на руль.

Однако диск не обязательно единственная возможная причина.

Мягкая или вибрирующая педаль тормоза может быть также следствием неравномерно изношенных колодок, закисшего суппорта или воздуха в тормозной системе.

Поэтому этот симптом нельзя диагностировать на основании догадок — осматривать нужно и диски, и колодки вместе.

Одно можно сказать с уверенностью: установка новых колодок на деформированный тормозной диск проблему не решит. Вибрация останется, а новые колодки могут начать изнашиваться неравномерно с первого дня.

В такой ситуации диск, возможно, потребуется проточить или заменить — в зависимости от того, сколько материала осталось.

Почему техосмотр — это не то же самое, что проверка тормозных колодок

Это дорогостоящее недоразумение, и его стоит как следует прояснить.

На техосмотре тормоза проверяют на роликовом стенде. Измеряют тормозное усилие на каждом колесе, эффективность торможения и разницу тормозных усилий между левым и правым колесом одной оси.

Это проверка характеристик — она измеряет, насколько эффективно автомобиль тормозит и равномерно ли распределяется тормозное усилие.

Чего при этом не измеряют, так это сколько фрикционного материала осталось на колодках.

Колодка на исходе срока службы всё ещё может создавать достаточное тормозное усилие, потому что эффективность торможения зависит от давления и трения, а не просто от толщины оставшегося фрикционного материала.

Поэтому автомобиль может совершенно законно пройти техосмотр, а водитель не получит никакой информации о том, сколько пригодного материала колодок на самом деле осталось.

Вывод: техосмотр говорит вам, что тормоза работают сейчас. Он не говорит, как долго они будут работать дальше. Это два разных вопроса, требующие двух разных проверок.

Сколько на самом деле служат тормозные колодки?

Самый точный ответ: пробег говорит меньше, чем ожидает большинство водителей.

Одна и та же колодка может прослужить втрое дольше — или втрое меньше — в зависимости от того, как и где ездит автомобиль.

Количество торможений важнее числа пройденных километров.

Городская езда с частыми остановками изнашивает колодки гораздо быстрее, чем такое же расстояние по трассе.

То же относится к горным маршрутам, езде с прицепом и привычке тормозить резко в последний момент.

Передние колодки, как правило, изнашиваются заметно быстрее задних.

При торможении вес переносится на переднюю часть автомобиля, то есть на переднюю ось обычно приходится около 60–80 процентов всего тормозного усилия — у переднеприводных автомобилей чаще ближе к верхней границе этого диапазона.

Нет ничего необычного в том, что передние колодки меняют дважды, прежде чем понадобится замена задних.

Практическое правило: проверяйте толщину тормозных колодок раз в год. Проще всего делать это тогда, когда колёса уже сняты во время сезонной замены шин.

Когда это срочно, а когда можно запланировать?

Не все признаки одинаково серьёзны, и их полезно различать — потому что и паника, и лишнее промедление одинаково вредны.

Можно запланировать

В этих ситуациях у вас есть время сравнить автосервисы, дождаться удобной записи и, возможно, совместить проверку тормозов с другим обслуживанием.

• Фрикционный материал 4–5 мм — запишитесь на проверку, но срочности нет.

• Высокий скрип при торможении — возможно, работает индикатор износа; запишитесь на проверку при первой возможности.

• Постепенно снизившийся уровень тормозной жидкости — выясните причину при ближайшей возможности.

Не откладывайте

В этих ситуациях каждый дополнительный день езды либо увеличивает риск, либо удорожает ремонт — а часто и то и другое.

• Фрикционный материал около 3 мм или тоньше — пора менять.

• Резкий металлический скрежет — фрикционного материала может уже не быть, и тормозной диск нужно осмотреть.

• Автомобиль уводит в сторону при торможении — возможен неравномерный износ или закисший суппорт.

• Педаль тормоза уходит необычно далеко или проваливается под ногой — это не нормальный износ, а неисправность тормозной системы; на таком автомобиле ездить нельзя до проверки.

Запишитесь на проверку тормозов в два клика

Найдите автосервис в своём городе и запишитесь онлайн на удобное для вас время:

autokonekt.rs/lokacije

Без телефонных звонков и без ожидания ответа.

Часто задаваемые вопросы

Сколько километров служат тормозные колодки?

Разброс настолько велик, что пробег сам по себе не является полезным ориентиром.

Количество торможений важнее пройденного расстояния.

Городская езда изнашивает колодки гораздо быстрее, чем такое же расстояние по трассе.

Вместо подсчёта километров проверяйте толщину колодок раз в год — лучше всего во время сезонной замены шин.

Можно ли заменить только передние колодки?

Да.

Передние и задние колодки изнашиваются с разной скоростью, поэтому нет смысла менять вполне исправные задние только потому, что нужно заменить передние.

Чего делать нельзя ни в коем случае — менять колодки только на одном колесе.

Колодки всегда меняют парой с обеих сторон одной оси, потому что разница в трении между левой и правой стороной может приводить к уводу автомобиля при торможении.

Нужно ли всегда менять тормозные диски вместе с колодками?

Нет.

Тормозной диск нередко служит дольше одного комплекта колодок, но менять его исходя из количества замен колодок не следует.

Решение должно основываться на измеренной толщине и состоянии.

Диск нужно менять, когда его толщина опускается ниже минимального значения, указанного производителем и нанесённого на диск как MIN TH, когда он сильно изрезан из-за езды с изношенными колодками или когда он деформировался и вызывает вибрацию.

Автосервис определяет это замером диска в нескольких точках, а не только визуально.

Тормоза скрипят утром во влажную погоду — стоит ли волноваться?

Обычно нет.

За ночь на тормозном диске может образоваться тонкий слой поверхностной ржавчины, и колодки снимают его за первые несколько торможений.

Если звук исчезает через несколько сотен метров и не возвращается в течение дня, он, скорее всего, не связан с износом колодок.

Если же скрип возникает при каждом торможении на протяжении всей поездки, это может быть предупреждением об износе, и тормоза нужно проверить.

Выявляет ли техосмотр изношенные тормозные колодки?

Надёжно — нет.

На техосмотре измеряют тормозное усилие и баланс торможения между колёсами, а не толщину оставшегося фрикционного материала.

Автомобиль с колодками на исходе срока службы может пройти техосмотр, потому что тормозное усилие остаётся в требуемых пределах.

Техосмотр подтверждает, что тормоза работают сейчас, — а не сколько фрикционного материала осталось.

Напоследок

Тормозные колодки — один из немногих узлов автомобиля, где откладывание замены имеет очень прямую цену, и эта цена двойная.

Сначала идёт цена безопасности — через потенциально сниженную эффективность торможения и увеличенный тормозной путь.

Затем финансовая цена — когда тормозной диск, который мог бы ещё служить, оказывается повреждён и его тоже приходится менять.

Проверка тормозных колодок занимает всего несколько минут, и её легко совместить с другой сервисной процедурой.

Если вы запомните из этой статьи только одно, пусть это будет вот что:

Попросите проверить тормозные колодки при следующей замене шин, пока колёса уже сняты.