Фары работают — но освещают ли они дорогу как надо?

Фаре не обязательно перегореть, чтобы стать плохой.

На старом автомобиле обе фары могут работать совершенно исправно, а водитель при этом ночью видит заметно меньше, чем когда автомобиль был новым.

Это одна из тех проблем, которая развивается настолько постепенно, что водитель часто её даже не замечает.

Лампы работают. На приборной панели нет предупреждений. Когда вы стоите перед автомобилем, обе фары горят.

И всё же ночная езда уже не та. Дорога кажется темнее, ближний свет словно достаёт всё меньше, а на неосвещённых дорогах вы всё чаще чувствуете потребность включить дальний.

Проблема может быть вовсе не в вашем зрении.

Возможно, ваши фары просто состарились.

Почему у нас это большая проблема, чем в большей части Европы

Причин две, и обе особенно актуальны для Сербии.

Первая — возраст автопарка. По данным Агентства по безопасности дорожного движения (Agencija za bezbednost saobraćaja), средний автомобиль в Сербии старше 16 лет, а более 80% легковых автомобилей старше десяти лет. В Европейском союзе средний показатель — около 12 лет.

Это значит, что огромная доля наших автомобилей уже находится в том возрасте, когда ухудшение фар — не теоретическая возможность, а то, чего следует ожидать.

Вторая причина — закон. Статья 77 закона о безопасности дорожного движения требует включённого ближнего света или дневных ходовых огней при движении днём.

В новых автомобилях за это отвечают отдельные дневные ходовые огни (DRL). Но в старом автомобиле без DRL водитель днём пользуется ближним светом — а значит, галогенные лампы и вся фара в сборе работают практически каждый раз, когда автомобиль в движении, а не только ночью.

Та же фара, то же количество лет — но гораздо больше часов работы, чем в странах, где свет днём не используют.

Поэтому тот факт, что некоторые фары начинают ухудшаться уже через три-пять лет — срок, который Американская автомобильная ассоциация (AAA) приводит для галогенных рефлекторных фар в зависимости от воздействия солнца, — на нашем рынке стоит считать не верхней границей, а скорее реалистичной отправной точкой.

Что на самом деле меняется со временем

Фара — это не только лампа.

Чтобы свет попадал туда, куда нужно — на дорогу перед автомобилем, — исправно должна работать вся система: источник света, рефлектор или линзовый модуль, линза, прозрачное стекло фары, электрика и правильная регулировка светового пучка.

Каждый из этих элементов за годы может потерять часть исходных характеристик.

1. Прозрачный пластик уже не полностью прозрачный

У многих современных автомобилей наружное стекло фары сделано из поликарбоната.

Он лёгкий и стойкий к ударам, но годами подвергается воздействию ультрафиолета, высоких и низких температур, дорожной соли и грязи, химии, мойки и мелких ударов песка и камней.

Защитное покрытие со временем может разрушаться, а поверхность фары — желтеть или мутнеть.

Когда это происходит, часть света уже не направляется как надо на дорогу, а рассеивается.

В исследовании AAA, проведённом в аккредитованной лаборатории на фарах двух популярных седанов возрастом около 11 лет, сильно деградировавшие фары давали лишь около 22% светового потока ближнего света новых фар того же типа.

Это не значит, что каждая десятилетняя фара потеряет столько же света. Но это показывает, насколько большой может стать разница, если годами не обращать внимания на ухудшение, — и стоит помнить, что средний автомобиль в Сербии старше тех, что использовались в том тесте.

Другими словами: фара по-прежнему горит — но до того места, где свет действительно нужен водителю, его доходит намного меньше.

2. Ухудшаться могут и компоненты, которых снаружи не видно

Чистое и прозрачное наружное стекло автоматически не означает, что фара в хорошем состоянии.

Внутри фары есть отражающая поверхность, задача которой — направлять свет.

Со временем она может утратить исходные свойства, потускнеть или получить повреждения. Влага внутри корпуса тоже способствует долговременному разрушению рефлектора и оптических элементов.

У линзовых фар проблема может быть и в самом модуле или линзе.

В этом случае полировка наружного пластика основную проблему не решит.

3. Лампе не нужно перегореть, чтобы стать слабее — да и питание может быть неидеальным

Есть распространённое заблуждение, особенно со старыми галогенными системами:

«Я меняю лампу, когда она перегорает».

Однако лампа может постепенно терять часть светового потока в процессе эксплуатации, продолжая при этом работать. Производители светотехники говорят об этом годами и часто рекомендуют менять лампы парами, не дожидаясь полного выхода из строя.

Учтите и то, о чём мы уже говорили: если вы ездите на старом автомобиле без дневных ходовых огней, эти лампы работают и днём. Их ресурс расходуется гораздо быстрее, чем можно предположить по одному лишь пробегу.

Поэтому большая разница между старой и новой лампой не обязательно означает, что старая была «неисправной».

Она просто состарилась.

Но и новая лампа не всегда является решением.

Галогенные лампы сильно зависят от напряжения, которое к ним приходит. На старом автомобиле окислившиеся разъёмы, плохая масса, состарившаяся проводка или другие электрические проблемы могут вызвать падение напряжения — и, как следствие, заметно более слабый свет.

Поэтому хороший автосервис проверит не только то, работает ли лампа, но при необходимости и питание.

4. А может, фара просто светит не туда

У вас может быть полностью исправная фара и новая лампа — и всё равно плохая видимость.

Если фара направлена слишком низко, большая часть света оказывается всего в нескольких десятках метров перед автомобилем.

Если она направлена слишком высоко, она может слепить встречных водителей, а распределение света по дороге всё равно останется плохим.

В своём обзоре исследований Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) называет неправильную регулировку фар фактором, который снижает видимость при слишком низкой настройке и усиливает ослепление других водителей при слишком высокой.

В Сербии это вопрос не только комфорта. Регулировка светового пучка фар измеряется — используемые для этого регулировочные приборы относятся к законодательно регулируемым средствам измерений, а исправность световых и сигнальных приборов входит в обязательный техосмотр.

Поэтому качество фары нельзя оценить, просто посмотрев на неё.

Важно то, куда в итоге попадает свет.

Проверьте свет раньше, чем это сделает кто-то другой

Если приближается техосмотр, свет — одна из самых простых вещей, которые можно привести в порядок заранее, и одна из самых частых причин, по которым автомобиль отправляют на доработку.

Найдите станцию техосмотра или автосервис в своём городе на autokonekt.rs/lokacije.

LED и ксенон: другая история и более дорогое решение

Всё сказанное выше относится прежде всего к галогенным системам, которые всё ещё чаще всего встречаются на наших дорогах.

У светодиодных фар логика иная — и это часто удивляет водителей.

Во многих светодиодных фарах источник света — не сменная лампа: диоды интегрированы в саму фару. Когда они слабеют или выходят из строя, вы меняете не «лампочку»; может потребоваться замена фары целиком, а это существенно меняет сумму счёта за ремонт.

Светодиоды тоже со временем теряют часть светового потока, только медленнее и менее заметно, чем галогенные лампы. Их деградацию на деле заметить сложнее, потому что нет очевидного момента, когда лампа внезапно перегорает.

У ксеноновых (HID) систем есть ещё один нюанс, о котором многие водители не знают: за годы ксеноновая лампа теряет не только яркость — часто меняется и цвет её света, смещаясь в синеватый или фиолетовый оттенок.

Если вы заметили, что две ваши фары светят разным цветом, это явный признак того, что один источник света значительно старше другого.

А вот наружный пластик окисляется одинаково, независимо от технологии освещения. Мутное стекло фары на автомобиле со светодиодами всё равно будет рассеивать свет — даже если водитель считает, что раз это LED, то «всё должно быть в порядке».

Как заметить, что что-то не так, самостоятельно?

Чтобы увидеть первые тревожные признаки, специальное оборудование не нужно.

Обратите внимание, если:

▪ поверхность фары уже не полностью прозрачная
▪ одна фара светит ярче другой
▪ две фары дают разный цвет света
▪ дальность ближнего света заметно меньше, чем раньше
▪ ночью вы всё чаще чувствуете потребность включить дальний свет
▪ световое пятно неравномерное
▪ одна фара светит выше или ниже другой
▪ внутри фары регулярно появляется влага
▪ замена ламп даёт очень небольшое улучшение

Можно также провести простую проверку на ровной площадке перед стеной или воротами гаража.

Поставьте автомобиль в нескольких метрах от стены и включите ближний свет.

Этот тест не предназначен для самостоятельной регулировки фар — правильная регулировка требует соответствующего оборудования и измерений. Это просто способ сравнить левую и правую фары: примерно ли они одинаковы по высоте, форме светового пятна и яркости?

Если разница очевидна, вы знаете, что систему стоит проверить, — и уже понимаете, о чём говорить с мастером.

Решает ли проблему полировка фар?

Иногда да.

Но не всегда.

Если основная проблема — окисление и помутнение наружной поликарбонатной поверхности, правильно выполненное восстановление может заметно улучшить пропускание света.

В упомянутом ранее исследовании AAA и профессиональное, и самостоятельное восстановление вернуло средний световой поток испытанных деградировавших фар примерно к 70% от новой фары, тогда как замена на новую оригинальную фару дала лучший результат — возврат к 100%.

У этого вывода есть и другая сторона: оба способа восстановления давали больше ослепляющего света, чем считалось допустимым по американским критериям, использованным в исследовании.

Иначе говоря, полировка может вернуть количество света, но не обязательно его правильное распределение — ещё одна причина проверить регулировку после восстановления.

Но полировка не устранит:

▪ выгоревший или повреждённый рефлектор
▪ проблему с линзовым модулем или линзой
▪ неисправность электрики или падение напряжения
▪ неправильную регулировку фар
▪ неподходящую или отработавшую своё лампу

Поэтому важно сначала определить настоящую причину и только потом решать, что ремонтировать.

А как насчёт более мощной лампы?

Частая реакция звучит так:

«У меня слабые фары — поставлю лампы помощнее».

Но если свет не может нормально пройти через мутное стекло или рефлектор больше не направляет его правильно, более мощный источник света основную проблему не решит.

Вы просто получите больше рассеянного света вместо лучшей видимости дороги — и одновременно повысите риск ослепить встречных водителей.

Гораздо логичнее такая последовательность:

осмотр фары → проверка лампы и питания → осмотр оптики → регулировка светового пучка → и только потом решение о том, что менять.

Фары стареют медленно. Поэтому проблему легко пропустить.

Когда лампа перегорает, вы сразу понимаете, что что-то не так.

При постепенной деградации фар такого момента нет.

Сегодня она светит чуть слабее, чем вчера. Разницу вы не замечаете.

То же самое происходит в следующем месяце и в следующем году.

И только когда вы садитесь в более новый автомобиль и едете по той же дороге ночью, вы думаете:

«Ого, у этой машины действительно хорошие фары».

Может быть, дело не только в том, что машина новее.

Может быть, вы просто за годы привыкли к фарам, которые светят всё слабее.

А осенью и зимой, когда гораздо больше поездок приходится на темноту, эта разница — уже не вопрос комфорта.

Совет Auto Konekt

Если вы ездите на старом автомобиле и чувствуете, что ночью видите дорогу хуже, чем раньше, не ждите, пока перегорит лампа.

Попросите проверить всю систему освещения — состояние наружной поверхности фары, рефлектор и линзовый модуль, лампы, питание и правильность регулировки светового пучка.

Запишитесь на проверку системы освещения в проверенный автосервис через autokonekt.rs.

Потому что вопрос не просто в том:

«Работают ли фары?»

Гораздо важнее вопрос: «Освещают ли они дорогу так, как должны?»

Часто задаваемые вопросы

Сколько служит автомобильная фара?

У фары нет фиксированного срока службы, но наружная поликарбонатная поверхность часто начинает показывать признаки ухудшения после нескольких лет под солнцем. AAA приводит срок в три-пять лет для галогенных рефлекторных фар.

Скорость ухудшения зависит от того, стоит ли автомобиль на улице или в гараже, от климата и от того, как машину моют.

Действительно ли помогает полировка фар?

Помогает, если причина слабого света — помутневший наружный пластик. В тесте AAA восстановление вернуло световой поток примерно к 70% от уровня новой фары.

Она не поможет, если проблема в рефлекторе, линзовом модуле, питании или регулировке, — поэтому причину нужно определить в первую очередь.

Почему одна фара слабее другой?

Самые частые причины — лампы разного возраста, неравномерное ухудшение наружного пластика, влага в одном корпусе, плохой электрический контакт или масса с одной стороны либо разная высота светового пучка.

Разница в цвете света обычно говорит о том, что источники света разного возраста.

Проверяют ли фары на техосмотре?

Да. Исправность световых и сигнальных приборов входит в техосмотр, а регулировка светового пучка проверяется регулировочным прибором — устройством, которое в Сербии законодательно отнесено к средствам измерений.

Решают ли более мощные лампы проблему слабых фар?

Нет, если причина в оптике фары или неправильной регулировке.

Более мощный источник света в мутной или плохо направленной фаре даёт больше рассеянного света, а не обязательно лучшую видимость, и при этом повышает риск ослепить других водителей.

Что делать, если внутри фары влага?

Лёгкий конденсат время от времени у некоторых автомобилей нормален и исчезает после поездки.

Однако повторяющаяся вода или видимые капли говорят о том, что герметичность нарушена, а со временем это может ускорить разрушение рефлектора и электрических контактов.

Такую фару стоит проверить в автосервисе.

Источники

▪ Закон о безопасности дорожного движения, статья 77 — использование световых приборов автомобиля
▪ Агентство по безопасности дорожного движения — статистика по возрасту автопарка
▪ AAA, «Headlight Replacement and Restoration Research» (2018)
▪ NHTSA — обзор исследований по регулировке фар и видимости
▪ Правила о регулировочных приборах для фар, Министерство экономики Республики Сербия