Ремни безопасности: кто их придумал, сколько жизней они спасают и что требует закон Сербии
Чтобы пристегнуться, нужно около секунды. У него нет батареи, программного обеспечения, камеры и сложной электроники. И всё же ремень безопасности — вероятно, самое важное устройство безопасности, когда-либо установленное в автомобиле.
По оценкам Всемирной организации здравоохранения, ремни безопасности снижают риск гибели для людей на передних сиденьях на 45–50 процентов. Несмотря на это, многие пассажиры по-прежнему ими не пользуются — особенно те, кто сидит сзади.
Согласно исследованию показателей безопасности дорожного движения, проведённому Агентством по безопасности дорожного движения Сербии (Agencija za bezbednost saobraćaja) в 2025 году, ремни безопасности используют 83.9 процента водителей и пассажиров на передних сиденьях и лишь 32.5 процента пассажиров на задних. Это значительный прогресс по сравнению с 2024 годом, когда ремнями пользовались только 21.3 процента пассажиров сзади. Тем не менее это по-прежнему означает, что двое из каждых трёх человек на задних сиденьях едут без этой базовой защиты.
Ремни безопасности существовали и до 1959 года
Идея удерживать пассажиров появилась не вместе с современным автомобилем. Разные ремни и удерживающие системы применялись гораздо раньше, прежде всего в авиации, гоночных машинах и некоторых легковых автомобилях.
Однако ранние автомобильные ремни, как правило, были двухточечными поясными. Они проходили только по животу или тазу и недостаточно удерживали верхнюю часть тела. При сильном столкновении люди могли удариться головой и грудью о рулевое колесо, приборную панель или лобовое стекло, а сам ремень мог причинить серьёзные травмы мягким тканям живота.
Решение, которым мы пользуемся сегодня, разработал шведский инженер Нильс Болин (Nils Bohlin).
От катапультируемых кресел самолётов до семейного автомобиля
До прихода в Volvo Болин работал авиационным инженером в Saab. Среди прочего он участвовал в разработке катапультируемых кресел и защитного снаряжения для пилотов.
Этот опыт помог ему понять, как человеческое тело реагирует на экстремальные ускорения и резкое торможение. В 1958 году Volvo наняла его первым инженером, отвечающим именно за безопасность людей в салоне.
Его задачей было не просто создать более прочный ремень. Он должен был разработать систему, которая:
удерживала бы и верхнюю, и нижнюю часть тела;
распределяла бы нагрузку по грудной клетке и тазу;
оставалась бы в правильном положении во время столкновения;
легко застёгивалась бы одной рукой.
Результатом стал трёхточечный ремень безопасности, состоящий из одной секции, проходящей по тазу, и второй, идущей по диагонали через грудь.
Заявка на патент была подана в Швеции в 1958 году, а патент США № 3,043,625 был выдан 10 июля 1962 года. В патентной документации изобретателем указан Нильс Болин, а правообладателем — Aktiebolaget Volvo. Позднее Патентное ведомство Германии включило эту разработку в число восьми патентов, имеющих наибольшее значение для человечества с 1885 года.
Первые автомобили с трёхточечными ремнями
В 1959 году Volvo начала устанавливать трёхточечные ремни безопасности как стандартное оборудование на моделях PV544 и Amazon 120, сначала на скандинавских рынках.
Компания стала первым производителем, оснастившим серийные автомобили ремнями такого типа в стандартной комплектации на передних сиденьях. Однако новая технология не сразу понравилась покупателям. Многие водители считали ремни ненужными, неудобными или ограничивающими свободу движений.
Сегодня сопротивление ремням может показаться странным, но оно сопровождало их внедрение десятилетиями. Потребовались обширные испытания, просветительские кампании и изменения законодательства, прежде чем пристёгиваться стало нормой. В 1967 году Болин опубликовал исследование примерно 28,000 дорожных происшествий, показавшее, что непристёгнутые люди получали смертельные травмы во всём диапазоне скоростей движения.
Отказался ли Болин брать деньги за патент?
Популярная версия истории гласит, что Нильс Болин «не захотел патентовать своё изобретение», потому что хотел спасти как можно больше жизней. Это не совсем точно.
Разработка действительно была запатентована. Однако Volvo решила сделать патент доступным другим автопроизводителям без взимания лицензионных отчислений. Компания не пыталась помешать конкурентам использовать это решение в области безопасности. Напротив, она хотела, чтобы трёхточечный ремень стал отраслевым стандартом.
В своих исторических материалах Volvo указывает, что патент был сразу предоставлен всем производителям автомобилей.
Поэтому точнее всего сказать так: Нильс Болин разработал и запатентовал современный трёхточечный ремень безопасности, а Volvo разрешила другим производителям использовать его бесплатно.
Это, вероятно, одно из самых известных решений в истории автомобилестроения, когда широкое распространение технологии безопасности было поставлено выше прямого дохода от патента.
Сколько жизней на самом деле спасает ремень безопасности?
Точное число определить невозможно. Спасённую жизнь нельзя посчитать напрямую. Её оценивают, сравнивая исходы ДТП с пристёгнутыми и непристёгнутыми участниками.
По оценке Volvo, изобретение Болина спасло более миллиона жизней по всему миру и предотвратило или уменьшило травмы ещё у нескольких миллионов человек. Это оценка самой компании, а не показатель из единого официального мирового реестра.
Независимые данные также показывают масштаб влияния:
Всемирная организация здравоохранения оценивает, что ремни безопасности снижают риск гибели для людей на передних сиденьях на 45–50 процентов и уменьшают число смертельных и тяжёлых травм у пассажиров на задних сиденьях примерно на 25 процентов.
Национальная администрация безопасности дорожного движения США, NHTSA, оценила, что в 2017 году ремни безопасности спасли в Соединённых Штатах 14,955 жизней — это последний год, за который был опубликован именно такой анализ, — и что ещё 2,549 человек могли бы выжить, если бы были пристёгнуты.
По той же методике считается, что в период с 1975 по 2017 год ремни безопасности спасли в Соединённых Штатах 374,276 жизней.
Исследование NHTSA, оценивавшее вклад отдельных технологий, показало, что с 1960 по 2012 год ремни безопасности спасли в Соединённых Штатах 329,715 жизней — больше, чем все остальные технологии защиты людей в салоне вместе взятые, включая подушки безопасности и электронный контроль устойчивости.
Поэтому полезнее ориентироваться на порядок величины, чем настаивать на одной абсолютно точной цифре. Независимо от методики, сотни тысяч, а возможно, и более миллиона человек выжили благодаря устройству, для использования которого нужен один щелчок.
Почему ремень безопасности спасает жизнь?
Когда автомобиль резко останавливается, тела водителя и пассажиров продолжают двигаться с прежней скоростью машины. Без ремня тело остановит только рулевое колесо, приборная панель, лобовое стекло, переднее сиденье — или выброс из автомобиля.
Трёхточечный ремень распределяет нагрузку на более прочные части тела — таз и грудную клетку. Одновременно он:
удерживает человека в кресле;
снижает вероятность удара о детали салона;
предотвращает выброс из автомобиля;
позволяет подушке безопасности сработать так, как задумано.
Полный выброс из автомобиля при столкновении почти всегда имеет крайне тяжёлые последствия.
Подушка безопасности не заменяет ремень
Одно распространённое заблуждение звучит так: «В машине есть подушки безопасности, значит ремень не так важен».
Подушки безопасности — это дополнительные удерживающие системы. Они рассчитаны на работу вместе с ремнями, а не вместо них. Без ремня тело человека может слишком быстро двинуться навстречу раскрывающейся на высокой скорости подушке, что способно привести к дополнительным травмам.
Современные системы пассивной безопасности — ремни, преднатяжители, ограничители усилия, подушки безопасности, сиденья и подголовники — работают как единая система. Непристёгнутый ремень нарушает то, как вся эта система должна защищать человека.
Почему ремень обязателен и на заднем сиденье?
Многие пассажиры считают, что сзади их достаточно защищают передние сиденья. На самом деле непристёгнутый пассажир при столкновении продолжает двигаться вперёд.
Такой человек может ударить спинку сиденья, водителя или переднего пассажира, серьёзно травмировав и себя, и сидящего впереди. Исследования, на которые ссылается Всемирная организация здравоохранения, показывают, что присутствие непристёгнутого пассажира повышает риск травм для остальных людей в салоне примерно на 40 процентов. При лобовом столкновении непристёгнутый пассажир, сидящий за пристёгнутым водителем, повышает риск гибели этого водителя примерно на 137 процентов по сравнению с ситуацией, когда задний пассажир тоже пристёгнут.
Иными словами, непристёгнутый ремень — это не только личный риск. Это опасность для всех, кто находится в автомобиле.
В Сербии это остаётся серьёзной проблемой. Хотя доля пристёгнутых пассажиров на задних сиденьях выросла в 2025 году до 32.5 процента, это по-прежнему означает, что две трети задних пассажиров не пристёгиваются. Агентство по безопасности дорожного движения Сербии оценивает, что в стране можно было бы спасать около 100 жизней в год, если бы все люди в автомобилях правильно пользовались ремнями безопасности.
Проверка Auto Konekt
Безопасность автомобиля определяется не только тормозами и шинами. Ремни, замки, преднатяжители, подушки безопасности и контрольные лампы — всё это части системы, которая должна быть полностью исправна.
Если ремень туго вытягивается, плохо сматывается, не блокируется при резком рывке или на приборной панели горит индикатор подушки безопасности, проверку откладывать не стоит. На autokonekt.rs вы можете сравнить проверенные автосервисы, посмотреть цены и свободное время и записаться на проверку без звонков и ожидания.
Что требует закон Сербии в отношении ремней безопасности?
Пункт 1 статьи 30 Закона Сербии о безопасности дорожного движения (Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima) предусматривает, что водители и пассажиры в автомобилях, оборудованных местами с ремнями безопасности, обязаны пользоваться ими так, как предписал производитель автомобиля.
Таким образом, обязанность распространяется не только на передние сиденья. Если автомобиль оснащён задними ремнями безопасности, пассажиры сзади также обязаны ими пользоваться.
Каков штраф за непристёгнутый ремень?
Согласно статье 332а Закона, неиспользование ремня безопасности наказывается фиксированным штрафом в 10,000 сербских динаров. Штраф может выписать сотрудник полиции на месте, без явки нарушителя к судье по делам о правонарушениях. При оплате в течение восьми дней платится только половина суммы.
Кто платит штраф — водитель или пассажир?
Взрослый непристёгнутый пассажир сам несёт ответственность за нарушение, и штраф выписывается на его имя. Если речь идёт о ребёнке, ответственность лежит на водителе. Статья 31 Закона также предусматривает, что ребёнка младше 12 лет нельзя перевозить на переднем сиденье, а ребёнка до трёх лет необходимо перевозить в соответствующем детском кресле или автолюльке.
Следует учитывать и страховой аспект. Если установлено, что пострадавший не был пристёгнут, страховщик может оспорить часть компенсации морального вреда, утверждая, что непристёгнутый ремень способствовал тяжести травм.
Вырастет ли штраф до 50,000 динаров?
В публичных обсуждениях часто упоминается сумма 50,000 динаров. Эта цифра взята из проекта нового Закона о безопасности дорожного движения, который готовит рабочая группа Министерства внутренних дел Сербии.
Проект пока не принят Народной скупщиной, поэтому действующий штраф по-прежнему составляет 10,000 динаров. Прежде чем полагаться на цифры из сообщений СМИ, стоит проверить, опубликован ли новый закон в Официальном вестнике Республики Сербия (Službeni glasnik Republike Srbije).
Как правильно пристёгиваться?
Ремень безопасности обеспечивает полную защиту только при правильном положении.
Поясная секция должна проходить низко по бёдрам и тазу, а не по животу. Диагональная секция должна проходить по середине груди и через плечо, не касаясь шеи.
Ремень безопасности не должен быть:
пропущен под рукой;
заведён за спину;
застёгнут поверх твёрдых предметов в карманах;
использован перекрученной лентой;
чрезмерно ослаблен.
Как пристёгиваться беременной женщине?
Беременным женщинам поясную секцию следует располагать под животом, низко по бёдрам и тазу, а диагональную — между грудью и через плечо. Пропускать ремень под рукой или через середину живота опасно.
Сама по себе беременность не освобождает от обязанности пристёгиваться. Исключение действует только при наличии медицинской справки, подтверждающей, что использование ремня может навредить здоровью.
Дети и детские автокресла
Дети должны пользоваться подходящим детским автокреслом или бустером до тех пор, пока обычный ремень безопасности не будет правильно сидеть по их телу. Данные Агентства по безопасности дорожного движения Сербии за 2025 год показывают, что 59.6 процента детей перевозятся в детских автокреслах, то есть примерно каждый четвёртый-пятый ребёнок едет без должной защиты.
Когда нужно проверять ремень безопасности?
Ремень безопасности — это элемент безопасности, а не просто полоска ткани. Проверять его следует на предмет:
порезов, повреждений или следов оплавления ленты;
правильной работы механизма сматывания и натяжения;
надлежащей блокировки при резком рывке;
надёжной фиксации замка;
правильной работы контрольной лампы;
ошибок, о которых сообщает система преднатяжителей или подушек безопасности.
После серьёзного ДТП ремень безопасности и его преднатяжители должны быть профессионально проверены и при необходимости заменены. Эти системы нельзя ремонтировать кустарными способами или деталями бывшими в употреблении неизвестного происхождения.
Один щелчок перед каждой поездкой
Нильс Болин изобрёл не первый ремень в истории. Он изобрёл систему, которая была достаточно безопасной, простой и практичной, чтобы стать стандартным оборудованием почти каждого автомобиля в мире.
Ещё более значимым было решение не оставлять патент исключительным преимуществом одного производителя. Благодаря этому трёхточечный ремень распространился по всей автомобильной отрасли и стал устройством, которое десятилетиями каждый день спасает жизни.
Сидите ли вы спереди или сзади, едете ли в магазин рядом с домом или за тысячу километров, правило одно: автомобиль не должен трогаться с места, пока все в салоне не пристёгнуты как положено.
Найдите автосервис в своём городе
Ремни безопасности, преднатяжители и системы подушек безопасности можно проверить в сертифицированных автосервисах, а состояние ремней проверяется и на обязательном техосмотре.
На autokonekt.rs/lokacije вы можете искать проверенных партнёров по городу и категории услуг, сравнивать цены и записываться онлайн.
Часто задаваемые вопросы
Кто изобрёл ремень безопасности?
Разные типы ремней существовали и раньше, но современный трёхточечный ремень безопасности разработал инженер Volvo Нильс Болин в конце 1950-х годов.
Был ли ремень безопасности запатентован?
Да. Заявка на патент была подана в 1958 году, а патент США № 3,043,625 выдан в 1962 году. Изобретателем указан Нильс Болин, а правообладателем — Volvo.
Предоставила ли Volvo патент бесплатно?
Volvo разрешила другим производителям использовать разработку без лицензионных отчислений, чтобы трёхточечный ремень безопасности был принят во всей автомобильной отрасли.
Сколько жизней спас ремень безопасности?
Абсолютно точной мировой цифры не существует. По оценке Volvo, трёхточечный ремень безопасности спас более миллиона жизней. Независимые оценки NHTSA показывают, что только в Соединённых Штатах в период с 1975 по 2017 год было спасено около 374,000 жизней.
Каков штраф за непристёгнутый ремень в Сербии?
Штраф составляет 10,000 динаров и может быть выписан как фиксированное наказание на месте. При оплате в течение восьми дней платится только половина суммы. Цифра 50,000 динаров, упоминаемая в СМИ, фигурирует в проекте нового закона, который пока не принят.
Обязателен ли ремень безопасности на заднем сиденье?
Да. Закон требует, чтобы ремнями пользовались все, кто находится в автомобиле, оборудованном ими. При столкновении непристёгнутый задний пассажир может серьёзно травмировать и себя, и водителя или переднего пассажира.
Обязана ли беременная женщина пристёгиваться?
Да. Поясную секцию следует располагать под животом, низко по бёдрам, а диагональную — между грудью и через плечо. Освобождение действует только при наличии медицинской справки.
Нужен ли ремень безопасности в короткой поездке по городу?
Да. Ремнём следует пользоваться в каждой поездке, независимо от скорости, расстояния и места в салоне. Исследования показывают, что в городах ремнями пользуются примерно на десять процентов реже, чем на автомагистралях, хотя многие ДТП происходят именно в коротких поездках.
Источники
Агентство по безопасности дорожного движения Республики Сербия — Исследование показателей безопасности дорожного движения в Республике Сербия за 2025 год (abs.gov.rs)
Агентство по безопасности дорожного движения Республики Сербия — Кампания по использованию ремней безопасности и данные за 2024 год (abs.gov.rs)
Закон о безопасности дорожного движения, статьи 30, 31 и 332а, Официальный вестник Республики Сербия, № 41/2009, с изменениями вплоть до 19/2025
Global Road Safety Partnership / ВОЗ — Seat-Belts Fact Sheet
NHTSA — Lives Saved in 2017 by Restraint Use and Minimum-Drinking-Age Laws, DOT HS 812 683
NHTSA — Lives Saved by Vehicle Safety Technologies, 1960–2012
Volvo Group Heritage — The Three-Point Safety Belt
National Inventors Hall of Fame — Nils I. Bohlin, US Patent 3,043,625
