20 сербов, которые оставили след в истории и настоящем автомобильного мира
Автомобиль приехал в Сербию поездом вместе с заводским шофёром, который не умел объяснить, что это вообще за машина. Сто двадцать лет спустя серб возглавляет одну из крупнейших автомобильных компаний мира. Между этими двумя точками — двадцать человек: пионеры, инженеры, гонщики, коллекционеры и предприниматели, чей вклад, больший или меньший, стал частью автомобильной истории. Одни известны во всём мире, другие почти забыты даже на родине. Все они заслуживают того, чтобы их истории были рассказаны — в хронологическом порядке, без расстановки по значимости.
1. Boža Radulović — человек, который привёз в Сербию первый автомобиль
Белградский торговец и рантье Boža Radulović привёз первый автомобиль в Королевство Сербия 3 апреля 1903 года — модель Nesselsdorf Type B, купленную в Вене за 17.000 крон. Машина прибыла поездом вместе с заводским инструктором, задачей которого было за 45 дней обучить владельца и его водителя. Radulović так и не научился водить и оставил это дело своему другу по имени Sreten Kostić. Три года спустя он разорился — автомобиль оказался более дорогим увлечением, чем он рассчитывал.
2. Sreten Kostić — первый шофёр Сербии
Фотогравёр по профессии, Sreten Kostić стал первым обученным водителем в Сербии: в 1903 году его обучил немецкий заводской инструктор. Позже, с 1912 по 1915 год, он был личным водителем короля Петра I — а значит, и первым королевским шофёром в истории Сербии. Его оригинальные водительские права, первые выданные в Сербии, сегодня хранятся в Музее автомобилей в Белграде (Muzej automobila u Beogradu).
3. Boško Milenković — серб против Nuvolari
Единственный представитель Югославии на Гран-при Белграда 1939 года — последней крупной довоенной автогонке в Европе, прошедшей через два дня после вторжения Германии в Польшу. Milenković выступал на Bugatti T51 самостоятельно, без заводской команды, против таких асов, как Tazio Nuvolari, и гонщиков Mercedes и Auto Union. Он финишировал четвёртым, с отставанием в 19 кругов из-за поломки — солидный результат для частника, соперничавшего с заводскими командами.
4. Dimitrije Konjović — основатель Ikarus
Отставной морской офицер и пилот гидросамолёта, Dimitrije Konjović 20 ноября 1923 года вместе с четырьмя партнёрами основал «Ikarus» — первый сербский и балканский завод по выпуску самолётов, автомобилей и машин. Он руководил компанией почти двадцать лет, пока немецкие оккупационные власти не заключили его в лагерь Баница. Основанный им завод сегодня работает под названием Ikarbus и является одним из ведущих производителей автобусов в Юго-Восточной Европе.
5. Prvoslav Raković — человек, построивший югославский автопром
Инженер-механик Prvoslav Raković пришёл на завод «Crvena Zastava» в 1955 году и стал генеральным директором с задачей превратить крагуевацкий оружейный завод в серьёзного производителя автомобилей. Под его руководством Zastava начала лицензионное производство совместно с Fiat, а сам Raković инициировал создание машиностроительного факультета в Крагуеваце (Mašinski fakultet u Kragujevcu) — учебного заведения, которое и сегодня готовит инженеров для отечественного автопрома.
6. Vlado Čugalj — сербский дальнобойщик на мировой сцене
В 1980-х годах Vlado Čugalj выступал на FAP 1626 VBDT за команду PIK «Belje» в чемпионате Европы FIA по гонкам грузовиков — на этапах в Венгрии и Испании. Несмотря на скромный бюджет, его команда запомнилась как единственная, которая после гонок возвращала гоночный грузовик к обычной работе — прагматизм, характерный для югославского автоспорта той эпохи.
7. Miodrag «Mika» Đelmaš — институция сербского автоспорта
Он дебютировал на 5-м YU Rally в 1971 году и больше не останавливался: три чемпионских титула (1990, 2000, 2001) и, что важнее, десятилетия работы над системой. Он был президентом Спортивной автомобильной и картинг-ассоциации Сербии (Auto-karting savez Srbije), представлял отечественный автоспорт в FIA, а сегодня является почётным президентом SAKS. Немногие в регионе сделали для развития этой дисциплины столько же в институциональном плане.
8. Pavle «Paja» Komnenović — от Fiat 1300 до Porsche Supercup
Карьеру он начал в 1971 году на Fiat 1300 на ралли Tara, а завершил за рулём Porsche 911 на крупнейших трассах Европы — Silverstone, Nürburgring и Spa. Он выигрывал титулы и в ралли, и в кольцевых гонках на Zastava 101, а в середине 1990-х стал одним из немногих гонщиков региона, попавших в Porsche Supercup, где в 1995 году занял 11-е место из 30 участников.
9. Milovan «Mikica» Vesnić — семья скорости из Ужице
Родился в 1976 году в Ужице; он сын двукратного чемпиона Югославии Milun Vesnić и Danica Vesnić, первой женщины-штурмана в истории югославского автоспорта. В 2019 году Milovan стал первым в истории чемпионом TCR Eastern Europe; на его счету пять титулов чемпионата Центральной Европы и три «Золотых шлема». Его команда ASK Vesnić — единственная профессиональная сербская команда, полностью укомплектованная специалистами из Сербии: от инженеров до механиков.
10–11. Miloš Komljenović и Aleksandar Jeremić — первые очки Сербии в WRC
Экипаж Interspeed Racing Team стал первой сербской командой, набравшей очки FIA в чемпионате мира по ралли: они выступали в Junior World Rally Championship (JWRC) в 2007 и 2008 годах на этапах в Мексике, Иордании, Италии, Финляндии, Испании и на Корсике. Komljenović и Jeremić первыми нанесли Сербию на карту мирового ралли в то время, когда мало кто верил, что это возможно без заводской поддержки.
12–13. Bojan Milanović и Darko Veljković — первый сербский экипаж на Dakar
Когда речь заходит о самом тяжёлом ралли планеты, Milanović и Veljković вошли в историю как первый сербский автомобильный экипаж, стартовавший на ралли Dakar. Хотя их участие завершилось уже на втором этапе — после переворота машина сгорела в песке, — сам факт выступления стал прецедентом для сербского автоспорта.
14. Dušan Borković — самый высокий гонщик в мире и один из самых успешных
При росте 207 сантиметров Borković, вероятно, самый высокий профессиональный гонщик в мире, но по результатам он также один из самых сильных спортсменов региона. Трёхкратный чемпион Европы (2012, 2015, 2020), единственный серб, выступавший в чемпионате мира по кузовным гонкам (WTCC), и трёхкратный победитель ралли Serbia. Его карьера, которая продолжается и сегодня, подробно описана в Википедии на нескольких языках.
15. Miloš Pavlović — серб с суперлицензией Формулы-1
Ещё до десяти лет он выиграл чемпионат Югославии по картингу, а в 14 стал самым молодым чемпионом мира по картингу в истории, обыграв, среди прочих, будущего чемпиона F1 Fernando Alonso. В 2010 году он первым из гонщиков бывшей Югославии получил суперлицензию FIA для Формулы-1. Хотя из-за отсутствия спонсоров попасть в F1 так и не удалось, с 2014 года он является заводским гонщиком Lamborghini, где продолжает выступать и обучать молодых.
16. Miroslav Milutinović — человек, который сохраняет память на колёсах
Пока другие гоняли, Miroslav Milutinović работал в архивах. Член Ассоциации автомобильных историков, он автор двух значимых монографий — «Автомобили и династия Карагеоргиевичей 1908–1941» и «Автомобили и Josip Broz Tito 1912–1980», основанных на многолетних исследованиях в отечественных и зарубежных архивах, а также на беседах со свидетелями, водителями и механиками. Как отметил историк Predrag Marković на презентации одной из книг, его работа впервые рассказала историю автомобилизма региона через машины одного человека.
17. Bratislav «Braca» Petković — основатель Музея автомобилей
Театральный режиссёр, драматург и бывший министр культуры, Petković основал Музей автомобилей в Белграде (Muzej automobila u Beogradu) в 1994 году вместе со Скупщиной города Белграда — в здании «Модерна гаража», первого общественного гаража на Балканах, построенного в 1929 году. В коллекцию примерно из ста автомобилей, которую он десятилетиями собирал лично, входит и витрина с личными вещами первого сербского шофёра Sreten Kostić. Petković умер в 2021 году в возрасте 73 лет, оставив Белграду наследие, редкое для этой части Европы.
От исторических автомобилей к регулярному обслуживанию
Автомобили из этой истории сегодня стали музейными экспонатами, но любая современная машина, независимо от марки и года выпуска, нуждается в регулярном осмотре и обслуживании. Если вы ищете надёжный автосервис, шиномонтаж или станцию техосмотра в своём городе, Auto Konekt связывает вас с проверенными партнёрами по всей Сербии. Найдите ближайший сервис на autokonekt.rs/lokacije.
18. Milenko Kostić — привёз Škoda в Сербию и лидирует в продажах автомобилей
Вместе с братом Milija Milenko Kostić основал компанию «Auto Čačak» в 1991 году. Пять лет спустя компания стала генеральным импортёром Škoda для тогдашней Югославии — марки, которая с тех пор доминирует на сербском рынке новых автомобилей. К 2022 году компания продала более 100.000 автомобилей, а Škoda почти три десятилетия остаётся одной из самых продаваемых марок в стране.
19. Dejan Ilić — серб, сделавший батарею для первого iPhone
Уроженец села Selevac под городом Smederevska Palanka, Dejan Ilić с 1987 года строил карьеру в немецкой компании Varta — сначала как руководитель исследовательской группы, затем как генеральный директор. Его команда разработала революционную систему микробатарей, которая сегодня используется в большинстве портативных устройств, в том числе — по личной просьбе Steve Jobs — в ранних моделях iPhone. Позже он возглавил немецкий государственный проект «Электромобильность», посвящённый разработке батарей для электромобилей — технологии, на которой сегодня работает каждая новая модель на рынке.
20. Milan Nedeljković — серб во главе BMW
Родившийся в 1969 году в городе Kruševac, Milan Nedeljković в раннем возрасте переехал в Германию, окончил машиностроительный факультет RWTH Aachen и часть обучения провёл в MIT. В BMW он пришёл стажёром в 1993 году и следующие 33 года карьеры посвятил исключительно производству — от заводов в Мюнхене и Регенсбурге и завода MINI в Оксфорде до руководящих должностей в Лейпциге и Мюнхене. С 14 мая 2026 года Nedeljković является председателем правления, CEO BMW Group — это высшая должность, которой когда-либо достигал человек сербского происхождения в крупной мировой автомобильной компании.
От глобальных компаний к вашему району
Milan Nedeljković сегодня руководит производством в 15 странах, но независимо от того, на какой машине ездите вы, проверка перед поездкой и регулярное обслуживание остаются одинаково важными. Сравните проверенные автосервисы, шиномонтажи и станции техосмотра рядом с вами на autokonekt.rs и запишитесь всего за несколько кликов.
Часто задаваемые вопросы
1. Действительно ли проходил Гран-при Белграда 1939 года?
Да. Он состоялся 3 сентября 1939 года на Калемегдане, всего через два дня после вторжения Германии в Польшу, и стал последней крупной довоенной автогонкой в Европе. Победил Tazio Nuvolari, а единственным участником из Югославии был Boško Milenković.
2. Кто был первым сербом с суперлицензией Формулы-1?
Miloš Pavlović, родившийся в 1982 году в Белграде, в 2010 году первым из гонщиков бывшей Югославии получил суперлицензию FIA, необходимую для выступлений в Формуле-1. Собрать бюджет для участия в чемпионате ему так и не удалось, но с 2014 года он заводской гонщик Lamborghini.
3. Правда ли, что BMW возглавляет серб?
Да. Milan Nedeljković, уроженец города Kruševac, занял пост председателя правления BMW Group 14 мая 2026 года после 33 лет карьеры на производственных заводах компании.
4. Кто первым привёз автомобиль в Сербию?
Белградский торговец Boža Radulović ввёз первый автомобиль в Королевство Сербия 3 апреля 1903 года — модель Nesselsdorf Type B. Сам он машину никогда не водил и оставил это Sreten Kostić, который тем самым стал первым сербским шофёром.
5. Была ли Zastava единственным производителем автомобилей в бывшей Югославии?
Нет, но она была безусловно крупнейшим. Кроме Zastava в Крагуеваце, автомобили и транспортные средства выпускали также Ikarbus в Земуне, производивший автобусы, FAP в городе Priboj, производивший грузовики, и другие небольшие заводы, но ни один из них не достиг объёмов производства и экспорта крагуевацкого завода.