Sigurnosni pojas: ko ga je izumeo, koliko života spasava i šta propisuje zakon u Srbiji

Potrebna je približno jedna sekunda da ga vežemo. Nema bateriju, softver, kameru ni komplikovanu elektroniku. Ipak, sigurnosni pojas je verovatno najvažniji bezbednosni uređaj koji je ikada ugrađen u automobil.

Procene Svetske zdravstvene organizacije pokazuju da pojas smanjuje rizik od smrtnog ishoda za putnike na prednjim sedištima za 45 do 50 odsto. I pored toga, veliki broj putnika ga i dalje ne koristi — posebno na zadnjem sedištu.

Prema istraživanju indikatora performansi bezbednosti saobraćaja koje je Agencija za bezbednost saobraćaja sprovela tokom 2025. godine, sigurnosni pojas na prednjem sedištu koristi 83,9 odsto vozača i suvozača, a na zadnjem sedištu 32,5 odsto putnika. To je značajan napredak u odnosu na 2024. godinu, kada je pojas na zadnjem sedištu koristilo svega 21,3 odsto putnika, ali i dalje znači da dve trećine osoba na zadnjem sedištu putuje bez osnovne zaštite.

Sigurnosni pojasevi postojali su i pre 1959. godine

Ideja o vezivanju putnika nije nastala zajedno sa savremenim automobilom. Različiti pojasevi i sistemi za zadržavanje tela korišćeni su mnogo ranije, prvenstveno u vazduhoplovstvu, trkačkim vozilima i nekim putničkim automobilima.

Međutim, raniji automobilski pojasevi uglavnom su bili izvedeni kao pojasevi u dve tačke. Prelazili su samo preko stomaka ili karlice i nisu dovoljno zadržavali gornji deo tela. Pri snažnom sudaru putnik je mogao da udari glavom i grudima u volan, komandnu tablu ili vetrobransko staklo, dok je sam pojas mogao da izazove ozbiljne povrede mekih delova stomaka.

Rešenje koje danas koristimo razvio je švedski inženjer Nils Bolin (Nils Bohlin).

Od izbacivih pilotskih sedišta do porodičnog automobila

Pre dolaska u Volvo, Bolin je radio u kompaniji Saab kao vazduhoplovni inženjer. Bavio se, između ostalog, razvojem izbacivih sedišta i zaštitne opreme za pilote.

To iskustvo pomoglo mu je da razume kako ljudsko telo reaguje na ekstremno ubrzanje i naglo zaustavljanje. Volvo ga je 1958. godine angažovao kao svog prvog inženjera zaduženog za bezbednost putnika.

Njegov zadatak nije bio samo da napravi jači pojas. Morao je da razvije sistem koji:

•     zadržava i gornji i donji deo tela,

•     raspoređuje silu preko grudnog koša i karlice,

•     ostaje na pravilnom mestu tokom sudara,

•     može jednostavno da se veže jednom rukom.

Rezultat je bio sigurnosni pojas u tri tačke, sastavljen od jednog dela koji prelazi preko karlice i drugog koji dijagonalno prelazi preko grudnog koša.

Patentna prijava podneta je u Švedskoj 1958. godine, dok je američki patent broj 3.043.625 odobren 10. jula 1962. U patentnoj dokumentaciji Nils Bolin je naveden kao pronalazač, a kompanija Aktiebolaget Volvo kao nosilac prava. Nemački patentni zavod kasnije je ovu konstrukciju uvrstio među osam patenata od najvećeg značaja za čovečanstvo od 1885. godine.

Prvi automobili sa pojasom u tri tačke

Volvo je 1959. godine počeo da ugrađuje pojas u tri tačke kao standardnu opremu u modele PV544 i Amazon 120, najpre na nordijskim tržištima.

Time je postao prvi proizvođač koji je automobile serijski opremao ovakvim sigurnosnim pojasevima na prednjim sedištima. Ipak, nova tehnologija nije odmah naišla na oduševljenje kupaca. Mnogi vozači smatrali su da je pojas nepotreban, neprijatan ili da ograničava njihovu slobodu kretanja.

Otpor prema sigurnosnom pojasu danas zvuči neobično, ali je decenijama pratio njegovo uvođenje. Bilo je potrebno mnogo testiranja, kampanja i promena propisa kako bi vezivanje postalo uobičajeno ponašanje. Sam Bolin je 1967. godine objavio studiju zasnovanu na oko 28.000 saobraćajnih nezgoda, koja je pokazala da nevezani putnici zadobijaju smrtonosne povrede kroz čitav raspon brzina.

Da li je Bolin odbio da naplati patent?

Popularna priča često glasi da Nils Bolin „nije želeo da patentira izum“ kako bi spasao što više života. To nije potpuno precizno.

Konstrukcija je zaista patentirana. Međutim, Volvo je odlučio da patent učini dostupnim i drugim proizvođačima automobila bez naplate licence. Kompanija nije pokušala da spreči konkurente da koriste ovo bezbednosno rešenje, već je želela da pojas postane industrijski standard.

Volvo u svojoj istorijskoj dokumentaciji navodi da je patent odmah stavljen na raspolaganje svim proizvođačima automobila.

Zato je najtačnije reći: Nils Bolin razvio je i patentirao savremeni sigurnosni pojas u tri tačke, a Volvo je omogućio da ga drugi proizvođači koriste bez naknade.

To je verovatno jedna od najpoznatijih odluka u automobilskoj industriji u kojoj je širenje bezbednosne tehnologije dobilo prednost nad direktnom zaradom od patenta.

Koliko života sigurnosni pojas zaista spasava?

Tačan broj nije moguće utvrditi. Spašeni život nije podatak koji se može direktno prebrojati, već se procenjuje poređenjem ishoda saobraćajnih nezgoda kod vezanih i nevezanih putnika.

Volvo procenjuje da je Bolinov izum spasao više od milion života širom sveta i sprečio ili ublažio povrede kod više miliona ljudi. To je procena kompanije, a ne jedinstveni zvanični globalni registar.

I nezavisni podaci pokazuju koliko je uticaj veliki:

•     Svetska zdravstvena organizacija procenjuje da pojas smanjuje rizik od smrtnog ishoda za putnike na prednjim sedištima za 45–50%, a kod putnika na zadnjem sedištu smanjuje broj smrtnih i teških povreda za oko 25%.

•     Američka agencija NHTSA procenila je da je tokom 2017. godine — poslednje godine za koju je objavila ovu analizu — pojas u SAD spasao 14.955 života, i da je još 2.549 osoba moglo da preživi da su bile vezane.

•     Prema istoj metodologiji, od 1975. do 2017. godine pojasevi su u SAD spasli procenjenih 374.276 života.

•     NHTSA studija o doprinosu pojedinačnih tehnologija pokazala je da su u periodu 1960–2012. sigurnosni pojasevi spasli 329.715 života u SAD — više nego sve ostale tehnologije zaštite zajedno, uključujući vazdušne jastuke i elektronsku kontrolu stabilnosti.

Zbog toga je važnije govoriti o redu veličine nego insistirati na jednom apsolutno preciznom broju. Bez obzira na metod procene, radi se o stotinama hiljada ili više od milion ljudi koji su preživeli zahvaljujući uređaju koji koristimo jednim klikom.

Zašto pojas spasava život?

Kada se vozilo naglo zaustavi, telo vozača i putnika nastavlja da se kreće prethodnom brzinom. Bez pojasa, telo će zaustaviti tek volan, komandna tabla, vetrobransko staklo, sedište ispred njega ili izlazak iz vozila.

Pojas u tri tačke raspoređuje opterećenje preko čvršćih delova tela — karlice i grudnog koša. Istovremeno:

•     zadržava osobu u sedištu,

•     smanjuje mogućnost udara u unutrašnjost vozila,

•     sprečava izbacivanje iz automobila,

•     omogućava vazdušnom jastuku da funkcioniše kako je projektovano.

Potpuno izbacivanje osobe iz vozila tokom sudara gotovo uvek ima izuzetno teške posledice.

Vazdušni jastuk nije zamena za pojas

Jedna od čestih zabluda glasi: „Automobil ima vazdušne jastuke, pa pojas nije toliko važan.“

Vazdušni jastuci predstavljaju dopunski sistem zaštite. Projektovani su da rade zajedno sa sigurnosnim pojasom, a ne da ga zamene. Bez pojasa telo može prebrzo da se približi jastuku koji se otvara velikom brzinom, što može izazvati dodatne povrede.

Savremeni sistemi pasivne bezbednosti — pojas, zatezači pojasa, ograničivači sile, vazdušni jastuci, sedište i naslon za glavu — funkcionišu kao celina. Izostavljanje pojasa narušava način na koji je čitav sistem projektovan da zaštiti putnika.

Zašto je pojas obavezan i na zadnjem sedištu?

Mnogi putnici veruju da su na zadnjem sedištu dovoljno zaštićeni prednjim sedištima. U stvarnosti, nevezani putnik pri sudaru nastavlja da se kreće napred.

On može da udari u naslon, vozača ili suvozača i ozbiljno povredi i sebe i osobu koja sedi ispred njega. Istraživanja koja navodi Svetska zdravstvena organizacija pokazuju da prisustvo nevezanog putnika povećava rizik od povrede ostalih osoba u vozilu za oko 40 odsto. U čeonom sudaru, nevezani putnik koji sedi iza vezanog vozača povećava rizik od pogibije tog vozača za oko 137 odsto u poređenju sa situacijom kada je i taj putnik vezan.

Drugim rečima, nevezivanje nije samo lični rizik. Ono ugrožava sve osobe u vozilu.

Ovaj problem je i dalje izražen u Srbiji. Iako je 2025. godine udeo vezanih putnika na zadnjem sedištu porastao na 32,5 odsto, to i dalje znači da se dve trećine putnika pozadi ne vezuje. Agencija za bezbednost saobraćaja procenjuje da bi oko 100 života godišnje u Srbiji bilo spaseno samo da svi putnici pravilno koriste sigurnosni pojas.

AutoKonekt provera

Bezbednost vozila ne čine samo kočnice i pneumatici. Sigurnosni pojasevi, kopče, zatezači, vazdušni jastuci i lampice upozorenja deo su sistema koji mora biti potpuno ispravan.

Ako se pojas teško izvlači, ne uvlači pravilno, ne blokira pri naglom povlačenju ili je na instrument-tabli uključena lampica vazdušnog jastuka, pregled ne treba odlagati. Na autokonekt.rs možete uporediti verifikovane auto servise, videti cene i termine i zakazati pregled bez pozivanja i čekanja.

Šta o sigurnosnom pojasu propisuje zakon u Srbiji?

Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima (član 30, stav 1) propisuje da su vozač i putnici u motornom vozilu u kome su ugrađena mesta za sigurnosne pojaseve dužni da koriste pojas na način koji je predvideo proizvođač vozila.

Obaveza se, dakle, ne odnosi samo na prednja sedišta. Ako vozilo ima pojaseve pozadi, i putnici na zadnjem sedištu moraju da ih koriste.

Kolika je kazna za nevezan sigurnosni pojas?

Prema članu 332a Zakona, za nekorišćenje sigurnosnog pojasa propisana je novčana kazna u fiksnom iznosu od 10.000 dinara. Reč je o mandatnoj kazni koju policijski službenik izriče na licu mesta, bez izlaska pred sudiju za prekršaje. Ako se plati u roku od osam dana, plaća se polovina iznosa.

Ko plaća kaznu — vozač ili putnik?

Punoletan putnik koji nije vezan sam odgovara za svoj prekršaj i kazna se piše na njegovo ime. Kada je u pitanju dete, odgovornost je na vozaču. Član 31. Zakona dodatno propisuje da se dete mlađe od 12 godina ne sme prevoziti na prednjem sedištu, kao i da se dete do tri godine prevozi u odgovarajućem bezbednosnom sedištu ili korpi.

Vredi imati u vidu i osiguravajuću stranu. Ako se utvrdi da povređeno lice nije koristilo pojas, osiguravač može da ospori deo naknade nematerijalne štete, uz obrazloženje da je nevezivanje doprinelo težini povreda.

Da li se kazna povećava na 50.000 dinara?

U javnosti se često pominje iznos od 50.000 dinara. Taj iznos potiče iz nacrta novog Zakona o bezbednosti saobraćaja, koji priprema radna grupa Ministarstva unutrašnjih poslova. Nacrt još nije usvojen u Narodnoj skupštini, pa važeća kazna i dalje iznosi 10.000 dinara. Pre nego što se osloni na iznose iz medijskih najava, korisno je proveriti da li je novi zakon objavljen u Službenom glasniku.

Kako se sigurnosni pojas pravilno vezuje?

Pojas može pružiti punu zaštitu samo kada je pravilno postavljen.

Donji deo treba da prelazi nisko preko kukova i karlice, a ne preko stomaka. Dijagonalni deo treba da prelazi preko sredine grudnog koša i ramena, bez dodirivanja vrata.

Pojas ne treba:

•     provlačiti ispod ruke,

•     postavljati iza leđa,

•     vezivati preko tvrdih predmeta u džepovima,

•     koristiti ako je traka uvijena,

•     ostavljati previše labavim.

Kako trudnica vezuje sigurnosni pojas?

Kod trudnica donji deo pojasa postavlja se ispod stomaka, nisko preko kukova i karlice, dok dijagonalni deo prolazi između grudi i preko ramena. Provlačenje pojasa ispod ruke ili preko sredine stomaka je opasno.

Trudnoća sama po sebi ne oslobađa obaveze vezivanja. Izuzetak postoji samo uz lekarsku potvrdu da korišćenje pojasa može štetiti zdravlju.

Deca i auto-sedišta

Deca treba da koriste odgovarajuće dečje sedište ili buster sve dok običan sigurnosni pojas ne može pravilno da nalegne preko njihovog tela. Podaci Agencije za bezbednost saobraćaja za 2025. godinu pokazuju da se uz upotrebu dečjih auto-sedišta prevozi 59,6 odsto dece, što znači da svako četvrto do peto dete putuje bez odgovarajuće zaštite.

Kada sigurnosni pojas treba pregledati?

Pojas je bezbednosni element vozila i ne treba ga posmatrati samo kao komad trake. Potrebno je proveriti da li:

•     na traci postoje zaseci, oštećenja ili tragovi topljenja,

•     mehanizam pravilno uvlači i zateže pojas,

•     pojas blokira pri naglom povlačenju,

•     kopča pouzdano zaključava,

•     lampica upozorenja radi pravilno,

•     sistem zatezača ili vazdušnih jastuka prijavljuje grešku.

Nakon ozbiljnije saobraćajne nezgode pojas i njegovi zatezači treba da budu stručno pregledani i, kada je propisano, zamenjeni. Ovakve sisteme ne treba popravljati improvizovano ili korišćenim delovima nepoznatog porekla.

Jedan klik pre svakog pokretanja

Nils Bolin nije izmislio prvi pojas koji je ikada korišćen. Izmislio je sistem koji je bio dovoljno bezbedan, jednostavan i praktičan da postane standard u gotovo svakom automobilu na svetu.

Još značajnija bila je odluka da se patent ne zadrži kao ekskluzivna prednost jednog proizvođača. Zahvaljujući tome, pojas u tri tačke proširio se automobilskom industrijom i postao uređaj koji decenijama svakodnevno spasava živote.

Bez obzira na to da li sedite napred ili pozadi, vozite do prodavnice ili prelazite hiljadu kilometara, pravilo je isto: vozilo ne treba pokrenuti dok svi putnici nisu pravilno vezani.

Pronađite servis u svom gradu

Provera pojaseva, zatezača i sistema vazdušnih jastuka radi se u ovlašćenim auto servisima, a ispravnost pojasa proverava se i na tehničkom pregledu.

Na stranici autokonekt.rs/lokacije možete pretražiti verifikovane partnere po gradu i kategoriji, uporediti cene i zakazati termin online.

Najčešća pitanja

Ko je izmislio sigurnosni pojas?

Različiti tipovi pojaseva postojali su i ranije, ali je savremeni sigurnosni pojas u tri tačke razvio inženjer kompanije Volvo, Nils Bolin, krajem pedesetih godina.

Da li je sigurnosni pojas bio patentiran?

Da. Patentna prijava podneta je 1958. godine, a američki patent broj 3.043.625 odobren je 1962. Kao pronalazač je naveden Nils Bolin, a nosilac prava bila je kompanija Volvo.

Da li je Volvo besplatno ustupio patent?

Volvo je omogućio drugim proizvođačima da koriste konstrukciju bez naplate licence, kako bi se sigurnosni pojas proširio kroz celu automobilsku industriju.

Koliko života je sigurnosni pojas spasao?

Ne postoji potpuno precizan globalni broj. Volvo procenjuje da je pojas u tri tačke spasao više od milion života. Nezavisne procene NHTSA pokazuju da je samo u SAD od 1975. do 2017. godine spaseno oko 374.000 života.

Kolika je kazna za nevezan pojas u Srbiji?

Kazna iznosi 10.000 dinara i izriče se u fiksnom iznosu, na licu mesta. Ako se plati u roku od osam dana, plaća se polovina. Iznos od 50.000 dinara koji se pominje u medijima nalazi se u nacrtu novog zakona, koji još nije usvojen.

Da li je pojas obavezan na zadnjem sedištu?

Da. Zakon obavezuje sve putnike u vozilu koje ima ugrađene pojaseve. Nevezani putnik na zadnjem sedištu može pri sudaru ozbiljno povrediti sebe, ali i vozača ili suvozača ispred njega.

Da li trudnica mora da veže pojas?

Da. Donji deo pojasa postavlja se ispod stomaka, nisko preko kukova, a dijagonalni deo između grudi i preko ramena. Izuzetak postoji samo uz lekarsku potvrdu.

Da li je pojas potreban tokom kratke gradske vožnje?

Da. Pojas treba koristiti na svakom putovanju, bez obzira na brzinu, udaljenost i mesto sedenja u vozilu. Istraživanja pokazuju da je upotreba pojasa u naseljima za oko deset odsto niža nego na auto-putu, iako se veliki broj nezgoda dešava upravo na kratkim relacijama.

Izvori

•     Agencija za bezbednost saobraćaja — Istraživanje indikatora performansi bezbednosti saobraćaja u Republici Srbiji za 2025. godinu (abs.gov.rs)

•     Agencija za bezbednost saobraćaja — kampanja o upotrebi sigurnosnog pojasa, podaci za 2024. godinu (abs.gov.rs)

•     Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima, čl. 30, 31. i 332a („Sl. glasnik RS“, br. 41/2009, sa izmenama zaključno sa 19/2025)

•     Global Road Safety Partnership / WHO — Seat-belts Fact Sheet

•     NHTSA — Lives Saved in 2017 by Restraint Use and Minimum-Drinking-Age Laws (DOT HS 812 683)

•     NHTSA — Lives Saved by Vehicle Safety Technologies, 1960–2012

•     Volvo Group Heritage — The three-point safety belt

•     National Inventors Hall of Fame — Nils I. Bohlin, US Patent 3,043,625