Akumulator ne crkne od hladnoće. Crkne mnogo ranije, a hladnoća to samo otkrije
Scenario je uvek isti. Juče je auto palio bez problema. Jutros je minus tri, ključ se okrene, motor se vrti sporo — i stane.
Vozač zaključi da je hladnoća ubila akumulator. To je pogrešan zaključak, i zato se ista stvar ponavlja svake zime.
Akumulator je oslabio mnogo ranije. Hladno jutro je samo prvi trenutak u kome se to vidi.
Zašto se kvar uvek javi baš na prvom hladnom jutru
Zato što se dve stvari dešavaju istovremeno, i obe idu na štetu akumulatora.
• Akumulator može da isporuči manje. Hemijska reakcija u olovnom akumulatoru usporava sa padom temperature. Na oko 0 °C raspoloživa snaga pada za približno petinu do trećinu, a na −18 °C na otprilike polovinu deklarisane vrednosti.
• Motoru treba više. Motorno ulje se na hladnoći zgušnjava, pa je za okretanje radilice potrebno osetno više struje nego u julu.
Krive se razilaze
Na najhladnije jutro u godini motoru treba najviše struje, a akumulator je može dati najmanje. Zato akumulatori praktično nikada ne otkažu u julu — ne zato što su tada zdravi, nego zato što je tada zadatak lak.
Pravi krivac je leto
Ovo je deo koji iznenađuje. Šteta na akumulatoru se najvećim delom napravi po vrućini, a ne po hladnoći.
Temperatura ispod haube leti je znatno viša od spoljne. U tim uslovima voda iz elektrolita isparava, koncentracija kiseline raste, a olovne ploče ostaju izloženije. Ubrzavaju se korozija rešetke i sulfatacija — taloženje olovnog sulfata na pločama.
Ključna razlika: ta oštećenja su nepovratna. Dolivanje vode kod akumulatora koji to dozvoljavaju ne vraća izgubljeni kapacitet. Akumulator koji je preživeo vruće leto ostario je brže nego što kalendar pokazuje.
Zimi se ništa od toga ne dešava. Hladnoća ne oštećuje akumulator — ona samo postavlja zahtev koji oslabljen akumulator više ne može da ispuni.
Toplota pravi štetu. Hladnoća je samo pokazuje.
Znaci koje vozači redovno previde
Akumulator gotovo nikada ne otkaže bez najave. Najava traje danima ili nedeljama, ali je tiha.
• Sporo okretanje pri paljenju — motor se okreće vidno sporije nego inače, naročito prvo paljenje ujutru
• Prigušena svetla pri startu — svetla i osvetljenje instrument table potamne dok okrećete ključ
• Klik bez paljenja — umesto okretanja motora čuje se brzo ponavljanje klika iz motornog prostora
• Elektronika se resetuje — sat, radio stanice ili podešavanja se sami vraćaju na fabričke vrednosti
• Naslage na klemama — bela ili zelenkasta naslaga na polovima smanjuje prenos struje
• Deformisano kućište — ispupčene bočne strane kućišta znače pregrejavanje i zahtevaju hitnu zamenu
Lampica akumulatora na instrument tabli, važno je znati, ne prijavljuje stanje akumulatora nego problem u punjenju. Može da gori zbog alternatora ili kaiša, a da je akumulator ispravan — i obrnuto, akumulator može biti pri kraju veka a lampica da se nikada ne upali.
Vožnja na kratkim relacijama troši akumulator brže nego duge vožnje
Startovanje motora je najveće pojedinačno opterećenje. Alternatoru je posle toga potrebno vreme da vrati potrošeno.
Ako je vožnja kratka — do posla, do prodavnice, pa nazad — a između se pale grejači, brisači, svetla i grejanje sedišta, akumulator se sistematski vraća u garažu manje pun nego što je krenuo. Zimi je taj efekat najjači, jer su svi potrošači uključeni, a vožnje ostaju iste dužine.
Rad u mestu ne rešava problem
Motor u praznom hodu puni akumulator vrlo slabo. Za stvarno dopunjavanje potrebna je vožnja od dvadesetak do tridesetak minuta. Ostavljanje auta da radi ispred zgrade troši gorivo, a akumulatoru daje malo.
Kako se stvarno proverava stanje akumulatora
Postoje dva nivoa provere i lako se pomešaju.
Napon u mirovanju — gruba orijentacija
Meri se voltmetrom, na akumulatoru koji je mirovao nekoliko sati. Okvirne vrednosti za standardni olovni akumulator od 12 V:
• oko 12,6 do 12,8 V — pun
• oko 12,4 V — približno tri četvrtine napunjenosti
• oko 12,2 V — oko polovine
• ispod 12,0 V — ispražnjen, i u tom stanju ubrzano propada
Test pod opterećenjem — jedini merodavan
Napon u mirovanju pokazuje koliko je akumulator napunjen, ali ne i koliko struje može da isporuči. Akumulator može imati uredan napon, a da pod opterećenjem naglo padne. Zato servisi koriste uređaje koji mere stvarnu sposobnost isporuke struje.
Praktična posledica: „izmerio sam 12,5 V, znači ispravan je" nije zaključak koji drži. To je jedna od dve polovine provere.
Start-stop vozila su poseban slučaj
Vozila sa start-stop sistemom imaju znatno više ciklusa paljenja i koriste akumulatore posebne konstrukcije — najčešće AGM ili EFB. Ugradnja običnog akumulatora u takvo vozilo znači kratak vek i moguće probleme u radu sistema.
Kod većine novijih vozila zamena se ne završava zavrtanjem klema. Novi akumulator treba prijaviti sistemu za upravljanje napajanjem, da bi punjenje bilo prilagođeno novom stanju. Bez toga sistem nastavlja da puni po parametrima starog, istrošenog akumulatora, što skraćuje vek novog. Da li je vaše vozilo u toj grupi, proverite u servisu pre kupovine.
Šta možete sami, a šta ne
Možete
• očistiti i zategnuti kleme, i zaštititi ih odgovarajućom mašću
• proveriti da su svi potrošači ugašeni pri izlasku iz vozila
• parkirati u garaži ili zaklonjeno kad god je moguće
• jednom mesečno napraviti duže vožnje ako inače vozite kratko
• izmeriti napon u mirovanju voltmetrom
Ne možete
• utvrditi stvarnu sposobnost isporuke struje bez odgovarajućeg uređaja
• proveriti rad alternatora i strujno curenje pri isključenom vozilu
• prijaviti novi akumulator sistemu vozila kod modela koji to zahtevaju
Kada je vreme za zamenu
Prosečan vek akumulatora u našim uslovima je okvirno četiri do pet godina, uz kraći vek kod vožnje na kratkim relacijama i kod vozila koja leti stoje na suncu.
Ako je akumulator stariji od četiri godine i pokazuje bilo koji od navedenih znakova, provera pre sezone je jeftinija od šlepanja. Datum proizvodnje je odštampan na samom akumulatoru.
Vreme za proveru je pre prvog mraza, ne posle njega.
Septembar i oktobar su period u kome se slab akumulator otkriva bez posledica. U decembru se otkriva na parkingu, ujutru, kada kasnite.
Kratka lista pred zimu
1. Proverite datum proizvodnje na akumulatoru — stariji od četiri godine ide na test.
2. Izmerite napon u mirovanju; ispod 12,4 V tražite proveru pod opterećenjem.
3. Očistite i zategnite kleme.
4. Obratite pažnju na sporo okretanje pri prvom jutarnjem paljenju.
5. Ako vozite kratke relacije, uvrstite jednu dužu vožnju mesečno.
6. Kod start-stop vozila proverite tip akumulatora pre kupovine.
Često postavljana pitanja
Da li hladnoća uništava akumulator?
Ne. Hladnoća smanjuje raspoloživu snagu i povećava potrebnu, ali ne oštećuje akumulator trajno. Trajnu štetu prave visoke temperature, dubinska pražnjenja i sulfatacija.
Juče je palio normalno, danas neće. Kako je to moguće?
Uobičajeno je. Oslabljen akumulator zadovoljava lak zahtev, a ne zadovoljava težak. Prvo hladno jutro je prelaz između ta dva.
Koliko traje akumulator?
Okvirno četiri do pet godina. Kraće kod vožnje na kratkim relacijama, čestog stajanja na suncu i vozila sa mnogo potrošača.
Da li rad motora u mestu puni akumulator?
Vrlo slabo. Potrebna je vožnja od dvadesetak do tridesetak minuta da bi punjenje bilo osetno.
Napon mi je 12,5 V — da li je akumulator ispravan?
Taj podatak govori samo o napunjenosti, ne i o sposobnosti isporuke struje. Merodavan je test pod opterećenjem u servisu.
Mogu li u start-stop vozilo staviti običan akumulator?
Ne bi trebalo. Ta vozila traže AGM ili EFB akumulator, a kod većine je potrebna i prijava novog akumulatora sistemu vozila.
Proverite akumulator dok je još toplo
Provera akumulatora traje nekoliko minuta i radi je svaki opremljen auto servis.
Na AutoKonekt platformi možete pronaći proveren servis u svom gradu i zakazati termin online — bez zvanja i čekanja.
Napomena: navedene vrednosti napona i procenti gubitka kapaciteta su okvirni i razlikuju se po tipu i stanju akumulatora. Za konkretno vozilo merodavni su podaci proizvođača i merenje u servisu.
