Nove gume napred ili nazad? I da li smeju različite gume na prednjoj i zadnjoj osovini
Situacija koju zna svako ko vozi duže od par godina: dve gume su otišle, druge dve još imaju šare, a u radnji nema četiri komada istog modela. Ili je jednostavno budžet za dve, ne za četiri.
Odatle dva pitanja koja vulkanizeri čuju svakog oktobra: da li smeju različite gume na prednjoj i zadnjoj osovini, i gde ide novi par.
Odgovor na prvo je „da, uz uslove". Odgovor na drugo iznenađuje većinu vozača.
Pravilo koje se ne sme prekršiti: ista osovina, isti par
Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima traži da pneumatici na istoj osovini budu jednaki po:
• proizvođaču
• tipu
• vrsti (letnji, zimski)
• konstrukciji (radijalni, dijagonalni, sa ukrštenim pojasevima)
• nosivosti
• dimenzijama
Znači: leva i desna guma na prednjoj osovini moraju biti par. Isto važi za zadnju. Kombinacija „jedan model levo, drugi desno" na istoj osovini nije dozvoljena ni kada su dimenzije identične.
Ono što u propisu ne piše, a važno je:
Pravilo iste osovine ne proširuje se na celo vozilo. Sve četiri gume ne moraju biti identične.
Da li onda smeju različite gume napred i nazad?
Smeju — u granicama.
Propis ne zabranjuje da prednja osovina ima jedan model, a zadnja drugi, pod uslovom da dimenzije odgovaraju deklaraciji proizvođača vozila i da je svaka osovina sama po sebi usklađena. Kod pojedinih sportskih i premium modela to je čak fabričko rešenje — zadnje gume su šire od prednjih, i tako stoji u dokumentaciji vozila.
Ali „sme" i „preporučuje se" nisu ista stvar.
Dva različita modela znače dva različita nivoa prianjanja, dva različita načina istiskivanja vode i dva različita odziva u krivini. ESP i ABS su podešeni na pretpostavku da se osovine ponašaju uporedivo. Što je razlika veća, to je ponašanje vozila na granici manje predvidivo.
Praktično pravilo
Isti model po osovini je obaveza. Isti model na sva četiri točka je preporuka.
Gde ide novi par: napred ili nazad?
Ovde se većina vozača vara.
Novi par ide na zadnju osovinu — bez obzira na to da li je vozilo prednje, zadnje ili sve-vučeno.
Michelin to formuliše nedvosmisleno: preporuka je da se novi, odnosno manje istrošeni pneumatici postave na zadnju osovinu, bilo da je pogon prednji ili zadnji, na dva ili četiri točka.
Razlog je u tome kako se automobil ponaša kada izgubi prianjanje.
• Ako prianjanje popusti napred, vozilo nastavlja pravo iako je volan okrenut. To je podupravljanje. Vozač otpusti gas, težina se prebaci na prednju osovinu, prednji točkovi ponovo „uhvate" — i situacija se smiruje. Instinktivna reakcija je ovde tačna reakcija.
• Ako prianjanje popusti pozadi, zadnji kraj beži u stranu. To je preupravljanje. Instinkt — naglo kočenje i oštro okretanje volana — situaciju pogoršava. Ispravna reakcija je kontraupravljanje, a to je refleks koji većina vozača nema.
Ako se prianjanje već mora izgubiti, bolje je da se izgubi napred.
Isto važi i za akvaplaning. Istrošena guma gubi kontakt s podlogom na nižoj brzini nego nova, jer ne stiže da istisne vodu. Ako su istrošene gume pozadi, prvi znak akvaplaninga biće zanošenje zadnjeg kraja.
„Ali ja imam prednju vuču"
Instinkt kaže: napred su i pogon, i kočenje, i upravljanje — tamo idu bolje gume.
Upravo zato što prednja osovina radi više, ona se i brže troši. Ali zadnja osovina je ta koja drži vozilo u pravcu. Prednja vuča ne menja fiziku preupravljanja i ne menja pravilo.
Kombinacije koje treba izbegavati
• Letnje napred, zimske pozadi (ili obrnuto). Različit sastav smese znači različito prianjanje po osovinama. U zimskim uslovima ovo je i prekršaj — zimski režim traži zimske pneumatike na svim točkovima.
• Radijalne i dijagonalne na istom vozilu. Bočni zid se ponaša različito; kombinacija menja ponašanje vozila u krivini.
• Indeksi nosivosti i brzine niži od propisanih. Deklaracija proizvođača vozila je granica koju morate ispoštovati, ne preporuka.
• Dve nove napred, dve poluistrošene pozadi. Nije prekršaj, ali je tačno suprotno od preporuke proizvođača guma.
4x4 i AWD: tu razlika košta više
Kod vozila sa pogonom na sva četiri točka razlika u dubini šare nije samo pitanje prianjanja, nego i mehanike.
Različita dubina šare znači različit stvarni obim točka, a to znači stalnu razliku u broju obrtaja između prednje i zadnje osovine. Sistem to čita kao proklizavanje: međuosovinska spojnica ili diferencijal se stalno opterećuje i greje. Posledica nije trenutna — pojavi se posle nekoliko meseci, i skupa je.
Tolerancija se razlikuje od proizvođača do proizvođača. Za deo sistema navodi se granica reda 1,5 do 2 mm razlike u dubini šare, dok pojedini proizvođači traže da sva četiri točka budu praktično jednaka. Merodavno je uputstvo za vaše vozilo, a ne opšte pravilo.
Praktično
Ako vozite 4x4 ili AWD, a preostale gume su znatno istrošene, računajte na sve četiri.
Zimski režim: šta se menja od 1. novembra
U Srbiji, u periodu od 1. novembra do 1. aprila vozilo mora biti opremljeno zimskom opremom — ali samo ako se zbog vremenskih uslova na kolovozu nalazi sneg, led ili poledica. Datum sam po sebi ne stvara obavezu; stanje kolovoza je stvara.
Za putnička i laka teretna vozila zimska oprema podrazumeva:
• pneumatike za zimsku upotrebu (M+S, Snow, Winter i slične oznake) na svim točkovima
• lance ili druge uređaje za povećanje trakcije za najmanje dva pogonska točka — u naselju ne moraju
• dubinu gazećeg sloja na zimskim pneumaticima, kada se koriste kao zimska oprema, najmanje 4 mm
Dva zimska pneumatika samo na pogonskoj osovini nisu zimska oprema.
To je najčešća greška u ovom delu propisa. Kada su zimski uslovi na kolovozu, „dve napred, dve pozadi" ne postoji kao opcija.
Nedostatak propisane zimske opreme u zimskim uslovima tretira se kao tehnička neispravnost. Prema podacima Auto-moto saveza Srbije, kazne se kreću od 6.000 do 20.000 dinara za fizička lica, od 50.000 do 200.000 za preduzetnike i od 100.000 do 800.000 dinara za pravna lica. Policijski službenik može i da isključi vozilo iz saobraćaja.
Minimalna dubina šare van zimskog režima
Dubina gazećeg sloja mora biti veća od fabrički označene granice, koju obeležava TWI oznaka u kanalu šare. Ako TWI oznake nema, propisani minimum je 1,6 mm za vozila vrste L i M1 i 2 mm za ostala vozila.
Jedna napomena koja se retko izgovori naglas: 1,6 mm je zakonski minimum, a ne bezbedna vrednost. Proizvođači uglavnom preporučuju zamenu znatno ranije — najčešće se navodi granica od oko 3 mm, jer ispod nje sposobnost istiskivanja vode i zaustavni put na mokrom primetno opadaju.
Šta se gleda na tehničkom pregledu
• usklađenost guma na istoj osovini po svih šest kriterijuma
• dimenzije u odnosu na deklaraciju proizvođača vozila
• dubina gazećeg sloja
• oštećenja: ispupčenja, naprsline, vidljiva oštećenja bočnog zida
• rezervni točak — istih dimenzija i nosivosti kao ostali, ili homologovan kao privremeni
Kratka lista pre odlaska kod vulkanizera
1. Isti model na istoj osovini — bez izuzetka.
2. Ako kupujete dve — idu na zadnju osovinu.
3. Ista vrsta (letnja ili zimska) na celom vozilu.
4. 4x4 ili AWD? Proverite razliku u dubini šare i uputstvo proizvođača.
5. Od 1. novembra do 1. aprila, kada su zimski uslovi — zimske na sva četiri, najmanje 4 mm.
6. Ponesite saobraćajnu: deklarisane dimenzije i indeksi su u njoj.
Često postavljana pitanja
Da li smem da imam različite marke guma napred i nazad?
Smete, pod uslovom da je svaka osovina usklađena i da dimenzije odgovaraju deklaraciji proizvođača vozila. Nije preporučljivo, ali nije prekršaj.
Kupujem samo dve gume — gde da ih stavim?
Na zadnju osovinu. Ovo važi za prednju, zadnju i sve-vučenu konfiguraciju. Postojeće gume sa zadnje osovine prelaze napred.
Imam prednju vuču. Zar nove gume ne idu napred?
Ne. Gubitak prianjanja na prednjoj osovini daje podupravljanje, koje prosečan vozač instinktivno rešava tačno. Gubitak prianjanja pozadi daje preupravljanje, koje ne rešava. Vrsta pogona to ne menja.
Mogu li dve zimske gume samo na pogonskim točkovima?
Ne, kada su zimski uslovi na kolovozu. Propis traži pneumatike za zimsku upotrebu na svim točkovima.
Kolika je minimalna dubina šare?
Iznad TWI oznake, a ako nje nema — 1,6 mm za putnička vozila i 2 mm za ostala. Za zimske pneumatike koji se koriste kao zimska oprema minimum je 4 mm.
Da li rezervni točak mora biti isti kao ostale gume?
Mora biti istih dimenzija i nosivosti kao gume na vozilu, osim ako je homologovan kao privremeni rezervni točak.
Zakazivanje kod vulkanizera bez zvanja pet brojeva
Kraj oktobra je period kada su vulkanizerske radnje najopterećenije, a vozači najviše vremena gube na pozive koji se ne javljaju.
Na AutoKonekt platformi možete pronaći proverene vulkanizere u svom gradu, videti šta rade i zakazati termin online — bez čekanja i bez dogovaranja telefonom.
Izvori: Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima; Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima; Auto-moto savez Srbije; Michelin (The Tire Digest).
