Kineski automobili osvajaju Evropu: šta to znači za vozače i servise u Srbiji?

Do pre samo nekoliko godina, kineski automobili su se u Evropi uglavnom posmatrali kao daleka najava budućnosti. Bili su prisutni u vestima, na sajmovima i u analizama auto-industrije, ali za prosečnog vozača u Srbiji nisu predstavljali realnu svakodnevnu temu.

Danas je situacija drugačija.

Brendovi kao što su BYD, MG, Chery, Omoda, Jaecoo, Geely, XPeng, Leapmotor i drugi sve su vidljiviji na evropskim putevima. Njihov rast više nije samo pitanje električnih automobila, niti samo pitanje niže cene. Kineski proizvođači u Evropu dolaze sa širokom ponudom: od električnih vozila, preko plug-in hibrida i hibrida, do klasičnih benzinskih modela i SUV vozila.

Zato se sve češće postavlja pitanje: da li kineski automobili menjaju evropsko tržište automobila — i šta to znači za Srbiju?

Kina više nije samo „jeftina proizvodnja“

Kineska auto-industrija je u poslednjoj deceniji prošla kroz ogromnu transformaciju. Nekada se o kineskim automobilima najčešće govorilo kroz cenu. Danas se sve više govori o baterijama, softveru, digitalnim funkcijama, brzini razvoja novih modela, garanciji i agresivnom širenju prodajne mreže.

Prema podacima Inoveva, kineski brendovi su u Evropi tokom 2025. prodali oko 795.000 putničkih automobila, ne računajući Volvo, što je predstavljalo oko 6% evropskog tržišta. Ako se uključi Volvo, kao brend u vlasništvu kineske Geely grupe, broj raste na oko 1,127 miliona vozila i 8,2% tržišta.

Ovaj podatak je važan iz dva razloga. Prvo, pokazuje da kineski automobili više nisu marginalna pojava. Drugo, pokazuje da definicija „kineskog brenda“ nije uvek jednostavna.

🟢 AUTOKONEKT SAVET

Bez obzira na to koji kineski brend razmatrate, pre kupovine proverite da li u vašem gradu postoji servis koji ima iskustva baš sa tim modelom. Preko autokonekt.rs

Evropa nije jedno tržište

Kada govorimo o prisustvu kineskih automobila u Evropi, važno je izbeći pojednostavljivanje. Nije tačno da kineski brendovi istom brzinom osvajaju celu Evropu. Naprotiv, razlike između zemalja su velike.

Reuters je objavio da su kineski proizvođači u 2025. dostigli oko 11% tržišta novih automobila u Velikoj Britaniji, oko 9% u Španiji i Italiji, dok je njihov udeo u Nemačkoj i Francuskoj znatno niži.

Za Srbiju je ovo posebno zanimljivo. Naše tržište verovatno neće ličiti na Nemačku, gde kupci tradicionalno imaju snažnu vezanost za domaće premium i masovne brendove. Mnogo realnije je da Srbija bude bliža logici tržišta kao što su Poljska, Italija ili Španija — gde cena, oprema, garancija i praktičnost često imaju veoma veliku težinu u odluci o kupovini.

Španija: kada cena i oprema naprave razliku

Španija je jedan od najboljih primera brzog prihvatanja kineskih brendova. JATO Dynamics je objavio da su kineski proizvođači u maju 2025. udvostručili tržišni udeo u Evropi na 5,9%, pri čemu su MG i BYD bili među ključnim nosiocima rasta.

Španija pokazuje jednu važnu stvar: kupac ne mora da bude emocionalno vezan za brend ako proceni da dobija više za isti ili manji novac.

Italija: kineski brendovi ne dolaze samo kroz električne automobile

Italija je posebno zanimljiva zato što pokazuje da kineski rast u Evropi nije vezan samo za električne automobile. Prema zvaničnim podacima kompanije, BYD je u Italiji tokom 2025. povećao prodaju desetostruko, na preko 25.000 vozila, uz širenje prodajne mreže na oko 100 lokacija.

Ovaj podatak je važan jer pokazuje da prodaja nije dovoljna sama po sebi. Kada se prodajna mreža brzo širi, servisna mreža mora da je prati. Kupci mogu da prihvate novi brend, ali samo ako imaju osećaj sigurnosti da iza tog brenda stoji podrška: servis, delovi, dijagnostika, garancija i rešavanje problema.

Poljska: možda najkorisniji primer za Srbiju

Reuters navodi da su kineski proizvođači u Poljskoj tokom 2025. dostigli 8,2% tržišnog udela, iako su samo dve godine ranije bili gotovo zanemarljivi. Posebno je važno da je skoro dve trećine kineskih vozila prodatih u Poljskoj imalo motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ovo je veoma važna lekcija za Srbiju. Realniji scenario za naše tržište može biti: rast kineskih SUV modela, hibrida, plug-in hibrida i pristupačnijih porodičnih automobila — ne samo električnih vozila.

Nemačka i Francuska: rast postoji, ali nije bez otpora

Obe zemlje imaju snažnu domaću auto-industriju, razvijene prodajne i servisne mreže, visoku lojalnost kupaca i snažnu političku osetljivost kada je u pitanju zaštita domaće proizvodnje. Zato nemački ili francuski scenario nije nužno najbolja slika onoga što može da se dogodi u Srbiji.

Carine ne zaustavljaju trend — samo menjaju strategiju

Evropska unija je uvela dodatne kompenzacione carine na električna vozila proizvedena u Kini. Prema Evropskoj komisiji, dodatne stope iznose 17% za BYD, 18,8% za Geely i 35,3% za SAIC, uz posebne stope za Teslu iz Šangaja i druge proizvođače.

Umesto da se oslanjaju samo na čisto električna vozila, kineski proizvođači sve više nude hibride, plug-in hibride i modele sa klasičnim motorima. Takođe, sve češće razmatraju lokalnu proizvodnju, partnerstva i proizvodne kapacitete unutar Evrope.

Reuters je u junu 2026. objavio da se kineski proizvođači dodatno šire u Evropi, a da je Geely kroz svoje brendove, uključujući Volvo, Polestar, Lotus, LEVC, Lynk & Co i Zeekr, postao najveći kineski proizvođač po evropskim registracijama u periodu januar–april.

Šta ovo znači za vozače u Srbiji?

Ako kupujete kineski automobil, ili razmišljate o njemu kao polovnom vozilu za nekoliko godina, važno je da ne gledate samo početnu cenu. Treba postaviti nekoliko praktičnih pitanja:

●      Ko održava taj brend u Srbiji?

●      Koliko je razvijena servisna mreža?

●      Da li postoje nezavisni servisi koji imaju iskustvo sa tim vozilima?

●      Koliko se čekaju delovi i da li je dostupna dijagnostika?

●      Kakvi su uslovi garancije i šta se dešava kada vozilo izađe iz nje?

●      Kolika će biti vrednost vozila za tri, pet ili sedam godina?

Kod električnih i plug-in hibridnih vozila postoje i dodatna pitanja: ko je obučen za rad na visokonaponskim sistemima, kakva je procedura za bateriju i da li servis ima opremu i znanje za takav rad?

Šta ovo znači za servise?

Za servise, rast kineskih brendova predstavlja i izazov i priliku. Izazov je jasan: dolaze novi brendovi, nove platforme, drugačiji sistemi, više elektronike, više softvera i sve više elektrifikovanih pogona.

U narednim godinama neće biti dovoljno da servis kaže: „Radimo sve marke.“ Vozači će sve više tražiti konkretnu potvrdu: da li radite baš ovaj brend, ovaj pogon, ovaj sistem, ovu dijagnostiku?

AutoKonekt ugao: novo tržište traži novu servisnu logiku

Kako se tržište automobila menja, menja se i način na koji vozači dolaze do servisa. Automobili su složeniji, razlike između modela su veće, a servisni zahtevi sve specifičniji. Vozaču više nije potreban samo najbliži servis — potreban mu je servis koji zaista može da odgovori na konkretan problem i konkretan tip vozila.

Tu digitalne platforme kao što je AutoKonekt dobijaju sve veću ulogu. AutoKonekt povezuje vozače sa servisnim partnerima i pomaže da se odluka o održavanju vozila ne donosi naslepo.

🟢 AUTOKONEKT SAVET

Ne znate koji servis u vašoj okolini radi sa kineskim brendovima? Na autokonekt.rs/lokacije

Zaključak: sledeća borba neće biti samo prodaja automobila

Kineski automobili više nisu pitanje budućnosti. Oni su već deo evropskog tržišta. Negde rastu brzo, kao u Španiji, Italiji, Poljskoj i Velikoj Britaniji. Negde nailaze na veći otpor, kao u Nemačkoj i Francuskoj.

Za Srbiju, najvažnije pitanje nije samo koliko će kineskih automobila biti prodato. Mnogo važnije pitanje je šta se dešava posle kupovine: ko će ih održavati, koliko će se čekati delovi, ko će raditi dijagnostiku i koliko će vredeti kao polovni automobili.

Najpametniji izbor neće biti samo automobil koji danas deluje najpovoljnije. Najpametniji izbor biće automobil za koji postoji jasna, pouzdana i dostupna podrška tokom celog perioda korišćenja.

Često postavljana pitanja

Da li su kineski automobili pouzdani?

Kvalitet i pouzdanost variraju od brenda do brenda, kao i kod svakog drugog proizvođača. Ključno je proveriti garantne uslove, dostupnost delova i iskustva servisa sa konkretnim modelom pre kupovine.

Da li u Srbiji ima servisa koji rade kineske automobile?

Broj servisa koji rade sa kineskim brendovima raste kako se povećava broj ovih vozila na putevima. Preko AutoKonekta možete pronaći partnere koji imaju iskustva sa specifičnim brendovima i pogonima.

Da li su kineski automobili jeftiniji za održavanje?

Zavisi od brenda, dostupnosti delova i lokalne servisne mreže. Kod novijih brendova sa manjom prisutnošću, delovi mogu duže da čekaju, što može uticati na troškove i vreme popravke.

Koji kineski brendovi su najprisutniji u Evropi?

Trenutno su najprisutniji MG, BYD, Chery (kroz Omoda i Jaecoo), Geely grupacija (uključujući Volvo, Polestar, Lynk & Co i Zeekr), Leapmotor i XPeng.

Da li kineski automobili dolaze samo kao električna vozila?

Ne. Primeri iz Poljske i Italije pokazuju da kineski proizvođači sve više nude hibride, plug-in hibride i modele sa klasičnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.