BYD: od baterija do automobila koji menjaju pravila igre

U prva dva meseca 2026. godine BYD je više nego utrostručio prodaju u Evropskoj uniji — sa 10.491 na 29.291 registrovano vozilo, a tržišni udeo mu je skočio sa 0,7% na 1,8% u samo godinu dana. Do maja je postao vodeći brend električnih vozila u Velikoj Britaniji, prestigavši Teslu, BMW i Volkswagen. Ovo više nije priča o još jednom kineskom proizvođaču koji pokušava da uđe na evropsko tržište — ovo je priča o brendu koji ga već osvaja.

Ali da bismo razumeli zašto je BYD važan, nije dovoljno posmatrati ga kao još jednog proizvođača automobila. Priča o BYD-u ne počinje automobilima. Počinje baterijama.

Od baterija do automobila

BYD je osnovan 1995. godine u Šenženu, jednom od najvažnijih tehnoloških centara Kine, a osnivač je inženjer Vang Čuanfu (Wang Chuanfu), koji je krenuo sa svega 20 zaposlenih. Naziv kompanije dolazi od izraza „Build Your Dreams". Vang je i danas predsednik i najveći pojedinačni akcionar BYD-a, iako je kompanija od 2002. godine javno akcionarsko društvo, listirano na berzama u Hongkongu i Šenženu.

Kompanija je krenula od punjivih baterija, ne od automobila — i to je ključna razlika u odnosu na tradicionalne proizvođače. Dok su Volkswagen, Toyota ili Mercedes decenijama gradili znanje oko motora sa unutrašnjim sagorevanjem i menjača, BYD je rastao iz sveta baterija, elektronike i energije. U proizvodnju automobila ušao je početkom 2000-ih, u trenutku kada je većina industrije još gledala na električna vozila kao daleku budućnost. Prednost koju je BYD imao bila je razumevanje onoga što je danas srce svakog električnog vozila — baterije. Od nje zavise domet, cena, masa, bezbednost i dugoročna vrednost automobila.

Zanimljivost koja dosta govori o poverenju u ovu strategiju: 2008. godine je Voren Bafet (Warren Buffett), kroz Berkshire Hathaway, uložio 232 miliona dolara za 10% udela u BYD-u — u trenutku kada je kompanija svetu bila poznata gotovo isključivo po baterijama, a ne po automobilima. Danas je BYD veći od Tesle po broju prodatih električnih vozila globalno, a Bafetova opklada se pokazala kao jedna od najboljih u njegovoj karijeri.

Više od automobilskog brenda

Danas BYD posluje u četiri oblasti: automobili (putnička vozila, plug-in hibridi, autobusi, kamioni), baterije (uključujući sopstvenu Blade Battery tehnologiju), elektronika i nova energija (skladištenje energije, energetska infrastruktura), kao i urbani i železnički transport (SkyRail, SkyShuttle). Kompanija danas ima preko 650.000 zaposlenih širom sveta i više od 30 industrijskih parkova, uključujući i pogone u Mađarskoj, Brazilu, Indiji i Japanu.

Još jedna zanimljivost: BYD je prvi veliki svetski proizvođač automobila koji je potpuno prestao da proizvodi vozila sa benzinskim ili dizel motorom, i to još 2022. godine — dok su Volkswagen, Toyota i drugi giganti tek najavljivali svoje planove prelaska na električna vozila.

Na tržištu se BYD vozila dele na dve grupe: potpuno električna vozila, koja pokreće isključivo elektromotor napajan iz baterije, i plug-in hibride (kod BYD-a označene kao DM-i), koji kombinuju elektromotor i klasičan motor. Upravo ta kombinacija omogućila mu je brzo širenje — plug-in hibridi su odlično prelazno rešenje na tržištima gde punjačka infrastruktura još sazreva, uključujući i region Balkana.

BYD stiže u komšiluk

BYD je zvanično prisutan i u Srbiji — TDV Automotive je generalni uvoznik i distributer za Srbiju i Crnu Goru, sa salonom u Beogradu. Ali ono što ovu priču čini još relevantnijom jeste da BYD gradi svoju prvu evropsku fabriku putničkih vozila u Segedinu, u Mađarskoj — praktično na vratima Vojvodine. Serijska proizvodnja tamo počinje krajem 2026. godine.

To znači da BYD vozila uskoro neće samo stizati na naše tržište — počeće da nastaju u našem komšiluku. Za vozače to je signal da se ovaj brend ovde neće zadržati kratko.

Šta ovo znači za vozače i servise

Za vozače, BYD i slični brendovi otvaraju pitanja cene, poverenja i održavanja. Električni automobil ima manje klasičnih servisnih tačaka — nema zamene ulja u motoru ni izduvnog sistema — ali ne znači da održavanja nema. Baterija, sistem njenog hlađenja, kočnice promenjene regenerativnim kočenjem, pneumatici pod većim opterećenjem i softverski sistemi postaju nove tačke pažnje.

Za servise, poruka je jasnija: budućnost održavanja neće ličiti na prošlost. Rad sa visokonaponskim sistemima, dijagnostika baterije, ADAS kalibracija i razumevanje plug-in hibridnih pogona postaju deo redovnog posla, ne izuzetak. Servis prestaje da bude samo mehanički zanat — postaje kombinacija mehanike, elektronike i softvera.

Gde se uklapa AutoKonekt

Vozačima će biti sve teže da sami procene koji servis zaista razume njihovo vozilo — nije isto održavati stariji benzinac, moderan dizel, plug-in hibrid ili potpuno električni automobil. Servisima će, sa druge strane, biti sve važnije da jasno pokažu šta znaju i za koje tipove vozila su opremljeni.

To je tačno prostor u kome AutoKonekt pravi razliku: povezuje vozače sa servisima koji su stvarno spremni za njihovo vozilo, umesto da se to prepusti slučaju.

Vozite BYD, drugi kineski model ili bilo koje hibridno/električno vozilo?
Pronađite servis na AutoKonektu koji zna kako da radi sa novim tehnologijama — pre nego što vam zatreba.